Mondial de l’Auto 2026: chińska firma Foton rozpoczyna ofensywę w segmencie pojazdów użytkowych i ciężarówek elektrycznych we Francji
Jako pierwszy chiński producent pojazdów użytkowych Foton wykorzystuje Salon Samochodowy, aby ogłosić swój debiut na rynku francuskim. W ofercie znajdują się cztery modele elektryczne – od furgonetki po pojazd o ładowności 18 ton – których sprzedaż ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku pod auspicjami Otokar Europe.
Ofensywa chińskich producentów w Europie nie ogranicza się tylko do samochodów osobowych. Podczas gdy Chery konkujuje w segmencie pojazdów użytkowych dzięki swojej elektrycznej furgonetce Delivan, a BYD rozwija ofertę w segmencie ciężarówek, Foton wykorzystuje Salon Samochodowy w Paryżu, aby rozpocząć swoją ofensywę na rynku francuskim.
Chiński gigant w segmencie pojazdów użytkowych
Mimo że we Francji jest mało znana szerokiej publiczności, Foton wcale nie jest małym producentem pojazdów. Jako spółka zależna od grupy BAIC, założona w Pekinie w 1996 roku, od 21 lat jest liderem sprzedaży pojazdów użytkowych w Chinach i twierdzi, że dostarczyła na całym świecie 13 milionów aut. Od piętnastu lat jest również największym chińskim eksporterem pojazdów użytkowych – w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku wyeksportowano 149 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 44,3% w porównaniu z poprzednim rokiem.
Marka, już obecna na blisko dwudziestu rynkach europejskich, w tym we Włoszech, Hiszpanii i Niemczech, teraz dociera do Francji z całkowicie elektryczną ofertą. Na jej stoisku na targach Mondial prezentowane są dwa modele: furgon Cavan C1 oraz pojazd transportowy e-Aumark.
Dlaczego właśnie Francja teraz? Foton, obecny w Europie od około pięciu lat, postanowił rozwijać się krok po kroku, kraj po kraju, opierając się na lokalnych partnerach. „Zaczęliśmy od Włoch, Hiszpanii i Niemiec. Teraz uważamy, że jesteśmy gotowi na rynek francuski” – wyjaśnia Shuang Wu, senior manager w Foton Europe. Obok Niemiec Francja należy do dwóch największych europejskich rynków pojazdów użytkowych, a krajowe polityki promujące pojazdy o zerowych emisjach sprzyjają tej marce. „Nasze produkty odpowiadają wymaganiom rynku i pojawiają się we właściwym czasie” – zapewnia ona.
Obecność firmy w Europie pozostaje jednak skromna: Foton sprzedał tam łącznie około 10 000 pojazdów. To zaledwie kropla w morzu w porównaniu z całym grupą, która w zeszłym roku wyprodukowała około 650 000 pojazdów, z czego ponad 100 000 to samochody elektryczne, według Denisa Toublanca, dyrektora ds. marketingu i obsługi klienta w Otokar Europe.
Cavan C1: furgon od urodzenia elektryczny
Cavan C1 pochodzi z serii Cavan, marki dedykowanej pojazdom użytkowym na nowe źródła energii, stworzonej przez Foton w 2024 roku we współpracy z Bosch, SinoHytec i BAIC Capital. We Francji będzie sprzedawany pod nazwą Foton Cavan w ramach gamy Foton. Zaprojektowany na 100% elektrycznej platformie, dostępny jest w trzech wersjach: C1 o długości 4,89 metra (6,6 m³, 1 005 kg ładowności) oraz C1 Plus i C1 Max o długości 5,19 metra (7,4 i 8,4 m³, 1 200 kg ładowności). Na razie dostępna jest tylko wersja furgonowa, bez nadwozia z kabiną kierowcy.
We wszystkich przypadkach podstawa techniczna jest taka sama. Samochód wyposażony jest w akumulator LFP dostarczany przez CATL o pojemności 50,23 kWh, lub opcjonalnie 66,67 kWh w wersjach Plus i Max. Zasięg waha się od 240 do 320 km według wersji. Przy prądzie stałym, przez gniazdo CCS2, naładowanie od 20 do 80% trwa 35 minut. Przy prądzie przemiennym na mały akumulator potrzeba 3 godzin, a na duży – 4 godziny. Silnik osiąga moc 125 kW, co zapewnia maksymalną prędkość 120 km/h.
Cavan C1 posiada również funkcję V2L do zasilania narzędzi, standardowo wyposażony jest w systemy asystencji kierowcy poziomu 2+, a gwarancja na akumulator wynosi 8 lat lub 500 000 km.
W tym segmencie Cavan C1 konkuruje z dobrze ugruntowanymi modelami. Jego krótka wersja ma 4,89 metra długości, co daje mu rozmiary zbliżone do nowego Renault Trafic E-Tech (4,87 m), który ma trafić na rynek między końcem 2026 a początkiem 2027 roku, oferując zasięg od 350 do 450 km według standardu WLTP w zależności od pojemności baterii. Ford E-Transit Custom, lider europejski w tej kategorii, obiecuje zasięg do 337 km dzięki baterii o pojemności 74 kWh, objętość bagażnika od 5,8 do 9 m³ oraz ładowność do 1 100 kg. W porównaniu z konkurentami chiński van stawia na większą objętość i ładowność, ale ustępuje im pod względem zasięgu i szybkości ładowania, szczególnie wobec nowego Trafic, który korzysta już z platformy 800 voltów.
Aby wyróżnić się na rynku, Otokar Europe stawia na cenę – która jeszcze nie została ujawniona – a także na doświadczenie Fotonu w dziedzinie pojazdów elektrycznych.
Cavan C1
Cavan C1 Plus
Cavan C1 Max
Długość
4,89 m
5,19 m
5,19 m
Wysokość
1,96 m
1,96 m
2,16 m
Pojemność ładunkowa
6,6 m³
7,4 m³
8,4 m³
Długość ładunkowa
2,80 m
3,10 m
3,10 m
PTAC
2,9 t
3,2 t
3,2 t
Masa ładunku
1 005 kg
1 200 kg
1 200 kg
Bateria (CATL LFP)
50,23 kWh
50,23 lub 66,67 kWh
50,23 lub 66,67 kWh
Zasięg WLTP
260 km
250 / 320 km
240 / 310 km
Ładowanie prądem stałym (20-80 %)
35 min
35 min
35 min
Ładowanie prądem zmiennym (20-80 %)
3 h
3 / 4 h
3 / 4 h
Moc (nominalna / maksymalna)
55 / 125 kW
55 / 125 kW
55 / 125 kW
Radius skrętu
11,5 m
12,6 m
12,6 m
Seria ciężka: od dostaw regionalnych do 18 ton
W serii ciężkiej producent prezentuje na targach światowych model Foton e-Aumark. Skierowany do zadań w obszarach miejskich i regionalnych, ten pojazd o masie 7,5 ton dostępny jest w trzech długościach nadwozia, z ładownością około 4 400 kg oraz bagażnikiem mogącym pomieścić do dziesięciu palet europejskich.
Jego bateria LFP o pojemności 100,46 kWh zapewnia zasięg 180 km według standardu WLTP. Przyjmuje prąd stały o mocy do 100 kW, co umożliwia naładowanie pojazdu z 20% do 100% w ciągu godziny, oraz prąd przemienny o mocy 22 kW – co daje około pięciu godzin ładowania w warsztacie. Silnik zintegrowany z osią elektryczną osiąga moc szczytową 150 kW. To właśnie w tym segmencie pojazdów średniej masy Otokar Europe oczekuje pierwszych zamówień.
Francuska linia produktów obejmuje również dwa inne pojazdy. Foton e-Miler, wyposażony w małą baterię o pojemności 63,75 kWh, ma masę całkowitą 4,25 tony, zasięg 170 km oraz 2 340 kg ładowności użytecznej.
Znacznie większy Foton e-Auman dostępny jest w wersjach o masie 16 ton (247 kWh, zasięg 240 km) oraz 18 ton (282 kWh, zasięg 260 km). W tej drugiej wersji ładowność użyteczna wynosi ponad 11 ton. Konkujuje on z Renault Trucks, liderem w dziedzinie ciężarówek elektrycznych we Francji, który obecnie oferuje pełną linię produktów o masie od 12 do 26 ton. Jego model E-Tech D o masie 16 ton może mieć baterie o pojemności do 400 kWh, co jest znacznie więcej niż w chińskim odpowiedniku.
Celem jest wprowadzenie wszystkich czterech modeli jednocześnie, chociaż furgon mógłby mieć inny harmonogram. Z kolei traktor nie jest częścią planów: mimo że Foton go produkuje, na razie nie należy do gamy sprzedawanej we Francji. Na rynku, który mniej dotyczy obszaru Automobile Propre, warto wiedzieć, że ciężarówki diesel Foton o masie od 8,5 do 15 ton również będą sprzedawane w Francji. Importer trójkolorowy przedstawia tę gamę jako uzupełnienie oferty elektrycznej, która ma zachować większość rynku.
Gama elektrycznych ciężarówek Foton: najważniejsze cechy
e-Miler
e-Aumark
e-Auman 16 t
e-Auman 18 t
PTAC
4,25 t
7,5 t
16 t
18 t
Ładowność
2 340 kg
4 370 do 4 475 kg
9 800 kg
11 080 kg
Bateria (CATL LFP)
63,75 kWh
100,46 kWh
247 kWh
282 kWh
Maksymalna moc
100 kW
150 kW
160 kW
380 kW
Zasięg WLTP
170 km
180 km
240 km
260 km
Ładowanie DC / AC
n.d.
100 kW / 22 kW
n.d.
n.d.
Otokar Europe odpowiada za rynek we Francji
Mieć asortyment to dobrze, ale umieć go dystrybuować i utrzymywać – to jeszcze lepiej! Przy wejściu na trójkolorowy rynek Foton polega na Otokar Europe. Ta spółka z siedzibą w Roissy-en-France, będąca filią tureckiego producenta Otokar należącego do grupy Koç, jest już znana francuskim przewoźnikom dzięki swoim autobusom. Obie grupy współpracują od 2013 roku: Otokar najpierw montował silnikowe ciężarówki Foton na rynek turecki, a następnie pomagał marce w uzyskiwaniu homologacji pojazdów dla Europy oraz w ich dystrybucji w innych krajach, takich jak Rumunia czy Hiszpania.
Jeśli chodzi o dystrybucję we Francji, marka znajduje się dopiero na początku swojej drogi. „Mamy doświadczenie w autobusach i autokarach, ale nie mamy doświadczenia w pojazdach ciężarowych” – przyznaje Denis Toublanc. Otokar Europe planuje korzystać z dystrybutorów pojazdów przemysłowych, z których część już pełni rolę punktów serwisowych dla jego autokarów. Czy podpisano już umowy? „Nie, jeszcze nie, ale prowadzimy rozmowy” – odpowiada nam przedstawiciel Otokar Europe. Chociaż oczywiście należą one do planu biznesowego, nasz rozmówca nie chciał podać nam konkretnych celów liczbowych, ani jeśli chodzi o liczbę dystrybutorów, ani o planowane obroty na rok 2027.
Mimo to strategia jest już wyraźna: priorytetem ma być obsługa siedmiu regionów, które stanowią blisko 70% rynku, począwszy od ich stolic.
W końcu produkcja europejska, o której mowa na rok 2028, mogłaby rozpocząć się wcześniej. „Aktywnie szukamy lokalizacji produkcyjnych w Europie” – mówi Shuang Wu, nie podając konkretnej daty. Ostatecznym celem jest produkcja całej gamy pojazdów, prawdopodobnie w kilku lokalizacjach, biorąc pod uwagę różnorodność pojazdów – od pick-upów po ciężarówki.
Ceny wciąż nieznane
Pozostaje kluczowe pytanie dla profesjonalistów: jaka będzie cena tej elektrycznej gamy Foton? Na razie nie podano żadnych cen dla Francji, ale nasz rozmówca informuje, że powinny zostać ogłoszone wkrótce. „Celem jest rozpoczęcie sprzedaży w pierwszym kwartale 2027 roku” – precyzuje Denis Toublanc. Bądźmy cierpliwi i obserwujmy rozwój sytuacji!