Duży producent oryginalnych części ma przetestować platformę katody NES firmy Gelion.
Gelion podpisał umowę z nieujawnionym, dużym producentem samochodów w celu przetestowania swojej technologii katody opartej na siarczku – „Nano Encapsulated Sulfur”. Producent samochodów oceni ten materiał w ogniwach z elektrolitami ciekłymi i stałymi, a także z anodami z litu i grafitu.
Gelion postrzega pojazdy elektryczne jako kluczowy rynek docelowy dla swojej technologii katody na bazie siarczku.
Zdjęcie: Gelion
Brytyjsko-australijski producent baterii Gelion wprowadza swoją technologię Nano-Encapsulated Sulfur (NES) do kolejnego programu rozwoju w przemyśle motoryzacyjnym. Firma twierdzi, że podpisała umowę o przeniesieniu materiału z jednym z producentów samochodów, który należy do 15 największych firm motoryzacyjnych na świecie. Gelion nie ujawnił, który producent jest zaangażowany ani zakresu badań.
Zgodnie z umową Gelion dostarczy producentowi samochodów swój materiał aktywny katody na bazie siarki, pokryte katody oraz ciekły elektrolit. Technologia ma być testowana w różnych konfiguracjach ogniw, w tym z ciekłymi i stałymi elektrolitami, a także w połączeniu z anodami z litu i grafitu. Gelion wymienia modele o dużej produkcji oraz premiumowe pojazdy elektryczne jako potencjalne zastosowania tej technologii.
W centrum tego podejścia znajduje się materiał NES firmy Gelion. Celem firmy jest zastąpienie konwencjonalnych chemii katodowych, które polegają na krytycznych surowcach, stosując zamiast tego stosunkowo powszechnie dostępny siarkę. Według Gelion materiał ten może być również wykorzystywany na istniejących liniach produkcyjnych baterii bez konieczności dużych modyfikacji.
Dla producentów samochodów potencjalne zalety wynikają z dwóch kluczowych aspektów: zmniejszonej zależności od krytycznych surowców oraz możliwie łatwszej integracji z obecną produkcją. Jednak nowa umowa jest wyraźnie klasyfikowana jako program oceny. Umowa o przeniesieniu materiału nie oznacza decyzji o produkcji seryjnej ani wprowadzeniu konkretnego pojazdu na rynek.
Gelion dąży do zastąpienia konwencjonalnych materiałów katodowych
Od czerwca firma pracuje również nad projektem CoRe-SoLiS finansowanym przez Wielką Brytanię we współpracy z Nissanem i Uniwersytetem Oksfordzkim, aby zintegrować swój katodę NES w komórki litowo-siarkowe typu solid-state. Celem jest stworzenie komórek o wysokiej gęstości energii, mocy ładowania oraz długim czasie eksploatacji.
Długi czas pracy był dotychczas jednym z głównych wyzwań w przypadku baterii litowo-siarkowych. Dodatkowe problemy wynikają z polisulfidów, które mogą pogorszyć wydajność i stabilność w cyklach ładowania. Gelion twierdzi, że jego technologia NES znacznie zmniejsza te wady, ale nie przedstawił konkretnych danych dotyczących wydajności w ramach obecnego programu dla producentów pojazdów.
Dyrektor generalny Gelion, Matt Wood, postrzega nową umowę jako kolejny krok w kierunku komercjalizacji. Firma współpracuje obecnie z kilkoma dużymi producentami samochodów. Przychody początkowo mają pochodzić z finansowanych programów rozwojowych, a później z modeli licencjonowania i opłat licencyjnych.
Oprócz pojazdów elektrycznych, Gelion planuje zastosowanie swojej technologii baterii w urządzeniach takich jak drony, sprzęty elektroniczne oraz w innych zastosowaniach wymagających wysokiej wydajności. Decydującym czynnikiem będzie teraz to, czy katoda NES może rzeczywiście konkurować z ugruntowanymi chemiami katodowymi w bateriach samochodowych pod względem gęstości energii, żywotności, mocy ładowania i kosztu.