Trzy największe europejskie producenty łączą siły: Renault, Stellantis i Volkswagen proszą Unię Europejską o ochronę przed chińskimi markami

Dziś w Europie funkcjonuje pięć dużych producentów samochodów: BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis i Volkswagen. Ostatnie trzy, które mają największą skalę produkcji w regionie, połączyły siły ostatnio, aby wywrzeć presję na Unię Europejską w celu osiągnięcia większego protekcjonizmu wobec chińskich producentów, których przybycie na Stary Kontynent zaskoczyło lokalnych graczy.

Celem jest, aby Unia Europejska ustanowiła regulacje dotyczące lokalnego składu produktów oraz złagodziła cele elektryfikacji. „Reprezentujemy ponad 60% europejskiej produkcji samochodów” – powiedział podczas ubiegłorocznego Salonu Samochodowego w Paryżu Oliver Blume, dyrektor generalny Grupy Volkswagen, mówiąc o tych trzech koncernach. „Musimy chronić europejską bazę przemysłową i musimy to zrobić już teraz”.

"Sprzedajemy dużą ilość pojazdów przy stosunkowo niskich marżach. Ten model biznesu znajduje się pod ogromną presją w Europie. Europa potrzebuje segmentu o dużym wolumenie. Ekosystem nie może funkcjonować wyłącznie dzięki samochodom luksusowym". Między innymi Renault, Stellantis i Volkswagen chcą, aby Unia Europejska ustanowiła normy dotyczące lokalnego pochodzenia części, aby chronić się przed konkurencją z Chin, co wydaje się nie przekonywać BMW i Mercedes-Benz.

W czerwcu te trzy firmy wysłały wspólny list do Komisji Europejskiej z prośbą o to, aby w przypadku, gdy 70% pojazdów danego producenta wyprodukowanych w Unii Europejskiej spełnia kryteria lokalnego pochodzenia, 100% jego samochodów mogło skorzystać z korzyści przewidzianych w nowych regulacjach.

Zjednoczenie daje siłę

Z drugiej strony Renault, Stellantis i Volkswagen również domagają się ustanowienia limitów emisji dla małych pojazdów. Renault w szczególności chce, aby tego typu samochody nie były objęte nowymi regulacjami przez dziesięć lat, aby obniżyć ich koszt. Modele takie jak przyszły Citroën 2CV mogą stać się częścią tej nowej kategorii, znanej jako M1E i składającej się z samochodów elektrycznych o długości do 4,20 metra, produkowanych w Europie.

"Nadszedł czas na osiągnięcie porozumień i przyjęcie regulacji", mówi Antonio Filosa, prezes Stellantis. "Zgadzamy się w 90% [co do szczegółów] oraz co do pilności stworzenia odpowiednich przepisów. Będzie konieczne poczynienie ustępstw, ale wszyscy wygramy, jeśli będziemy mieli ramy prawne obejmujące m.in. elastyczność w celach dotyczących dwutlenku węgla oraz sprawiedliwe warunki konkurencji".

Ostatnio trzy główne europejskie producenty wprowadziły nową generację małych samochodów elektrycznych. Chociaż są one znacznie bardziej dostępne niż poprzednie propozycje, to prawdą jest, że z wyjątkiem nielicznych egzemplarzy takich jak tanie Dacia Spring i Renault Twingo, wciąż są droższe od swoich chińskich odpowiedników.

Źródło | Motor.es