Sprzedaż BMW spadła o 4,9% w drugim kwartale pomimo wzrostu popularności samochodów elektrycznych.

BMW przeżywa sytuację pełną silnych kontrastów. Podczas gdy jego samochody elektryczne zyskują na znaczeniu w Europie i stanowią coraz większy udział w jego sprzedaży, niemiecka grupa nadal cierpi z powodu utraty konkurencyjności w Chinach, rynku, który wpływa na jej wyniki globalne.

Elektryfikacja staje się jednym z głównych silników rozwoju BMW, szczególnie w Europie, gdzie popyt na jego modele elektryczne rośnie bardzo dynamicznie. Jednak ten wzrost nie jest wystarczający, by zrekompensować trudności, z którymi boryka się producent na innych rynkach, zwłaszcza w Chinach, gdzie lokalna konkurencja stawia pod znakiem zapytania tradycyjne marki.

Ostatnie wyniki Grupy BMW za pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku pokazują właśnie tę podwójną rzeczywistość. Z jednej strony Europa, w której samochody elektryczne coraz bardziej zyskują na znaczeniu, a niemiecki producent potrafi umocnić swoją pozycję. Z drugiej strony Chiny, gdzie sprzedaż nadal spada w niepokojącym tempie.

W okresie od lipca do września BMW dostarczyło w Europie blisko 82.000 samochodów elektrycznych, o 37,5% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Oznacza to, że 34,7% wszystkich samochodów sprzedanych przez tę grupę w tym regionie to modele elektryczne. Innymi słowy, praktycznie jeden na trzy dostarczone w Europie samochody BMW i MINI nie ma już silnika spalinowego.

W Niemczech, rynku krajowym firmy, sytuacja była nawet nieco lepsza – odnotowano wzrost o 38,5% w liczbie dostaw samochodów elektrycznych. Jest to szczególnie interesujący wynik, biorąc pod uwagę znaczenie tego rynku dla producenta oraz wciąż dużą popularność silników konwencjonalnych.

Na poziomie światowym dane również były pozytywne w trzecim kwartale, choć wzrost był znacznie bardziej umiarkowany. Od lipca do września BMW dostarczyło nieco ponad 110.000 samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost o 7,2% w porównaniu z rokiem wcześniej.

Jednak gdy rozszerzamy analizę na cały rok, obraz się zmienia. Od stycznia do września światowe dostawy samochodów elektrycznych wyniosły około 315.000 sztuk, o 2,7% mniej niż w tym samym okresie w 2025 roku.

Gdy dodamy do tego hybrydy podłączane do prądu, łączna liczba dostaw modeli elektryfikowanych osiągnęła około 446.000 sztuk, co stanowi spadek o 5,1%. W trzecim kwartale wartość ta wyniosła około 151.000 sztuk, praktycznie bez zmian w porównaniu z poprzednim rokiem.

BMW iX3 napędza oczekiwania, podczas gdy Chiny stają się poważnym problemem

Jedną z głównych nadziei niemieckiego producenta jest nowy BMW iX3 – pierwszy model z jego nowej generacji samochodów elektrycznych, znanej jako Neue Klasse.

Zgodnie z informacjami BMW, model ten w pierwszym roku swojej obecności na rynku Europy otrzymał ponad 100.000 zamówień, co firma uważa za najskuteczniejszy debiut rynkowy modelu z jej grupy. Te liczby odzwierciedlają zainteresowanie tym rozwiązaniem, które stanowi znaczący krok technologiczny w porównaniu z poprzednią generacją.

BMW iX3 50 xDrive oferuje homologowaną zasięg od 666 do 806 kilometrów według standardu WLTP, w zależności od konfiguracji. To jeden z jego głównych atutów w konkurencji w segmencie, gdzie zasięg, efektywność i szybkość ładowania nabierają coraz większego znaczenia.

Ponadto BMW przygotowuje swój debiut w Chinach z wersją specjalnie dostosowaną do preferencji lokalnych konsumentów, której wprowadzenie rozpocznie się w listopadzie. Jest to ważny ruch, ponieważ właśnie Chiny stały się głównym problemem dla tej firmy.

Jochen Goller, odpowiedzialny za kwestie klientów, marek i sprzedaży w zarządzie BMW AG, podkreślił, że silny popyt na samochody elektryczne potwierdza, że strategia grupy jest we właściwym kierunku. Wskazał również na duże zainteresowanie nową Serią 3 i X5, dwa modele, które mają odegrać ważną rolę w odnowie oferty.

Jednak podczas gdy BMW przygotowuje swoją nową ofensywę produktową, wyniki globalne wciąż pokazują poważne trudności.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku BMW dostarczyło na całym świecie około 1,71 miliona samochodów, o 4,9% mniej niż w tym samym okresie w 2025 roku.

Kryzys ten ujawnia trudności europejskich producentów w utrzymaniu swojej pozycji na rynku, gdzie marki krajowe zyskują coraz większe znaczenie, szczególnie dzięki ofercie samochodów elektrycznych i modeli z silnikami elektrycznymi.

BMW przypisuje ten spadek ogólnej ewolucji chińskiego rynku, chociaż dane te pokazują również, w jakim stopniu firma zależy od odzyskania pozycji w kraju, który przez lata był jednym z jej głównych motorów wzrostu.

Jedynym wyjątkiem w Chinach były modele sportowe BMW M, które udało się utrzymać na stabilnym poziomie pod względem liczby dostaw. Jednak na skalę światową BMW M GmbH również nie uniknęła negatywnej tendencji – do września dostarczono 148 500 sztuk, co oznacza spadek o 6,1%.

Również sprzedaż w regionie, który BMW nazywa Czwartym Filarem – obejmującym rynki Azji-Pacyfiku, Europy Wschodniej, Bliskiego Wschodu i Afryki – spadła o 10%.

W ramach tego grupy MINI jest jedną z nielicznych dobrych wiadomości. Brytyjska marka dostarczyła ponad 220.000 samochodów w okresie od stycznia do września, o 6,8% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej, stając się jedyną marką samochodową w grupie, która odnotowała wzrost w skali roku.

Ponadto 37,2% sprzedaży MINI to już samochody elektryczne, co stanowi odsetek wyższy niż ten odnotowany przez całą grupę w Europie w trzecim kwartale. Firma podkreśla dobrą przyjęcie modeli John Cooper Works oraz edycji Paul Smith, jednocześnie oczekując nowego impulsu sprzedażowego dzięki modelowi Countryman Untamed Edition.

Pozostałe działania również nie przeżywają najlepszych czasów. Rolls-Royce dostarczył 3.592 samochody w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku, co oznacza spadek o 12,4%, natomiast BMW Motorrad sprzedało około 149.500 motocykli i skuterów, co stanowi spadek o 6,1%.

Wyniki są interesujące. BMW pokazuje, że może znacząco zwiększyć sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie, do tego stopnia, że już stanowią one ponad jedną trzecią jego kwartalnych dostaw. Jednak sam rozwój tej technologii nie gwarantuje poprawy ogólnych wyników.

Problem leży w Chinach, gdzie niemiecki producent musi stawić czoła coraz silniejszej konkurencji oraz konsumentom, którzy szybko zmieniają swoje preferencje. Nowa generacja modeli elektrycznych może pomóc odzyskać część utraconych pozycji, ale BMW potrzebuje czegoś więcej niż dobrych wyników w Europie, aby ponownie rozwijać się.

A to dlatego, że podczas gdy w Europie jeden na trzy samochody dostarczane przez tę grupę to już pojazdy elektryczne, w Chinach BMW nadal traci praktycznie jeden na cztery sprzedaże kwartalne. To dwa zupełnie różne uwarunkowania, które tłumaczą znaczną część wyzwań, z którymi musi się zmierzyć.