„Prośby przychodzą codziennie”: hiszpańskie zakłady demontażowe odnotowują wzrost liczby chińskich samochodów oraz „strach” przed brakiem oryginalnych części.

Obecność chińskich producentów na hiszpańskim rynku samochodowym stale rośnie. Marki takie jak MG, BYD, Omoda czy Jaecoo zdołały przyciągnąć tysiące nabywców dzięki konkurencyjnym cenom, nowoczesnemu designowi oraz silnej orientacji na elektryfikację.

Jednak w miarę jak te pojazdy stają się coraz ważniejsze w flotach samochodowych, branża naprawcza zaczyna stawiać czoła wyzwaniu, którego do tej pory prawie nie doświadczała: dostępności części zamiennych oraz czasowi potrzebnemu na naprawę tych modeli.

Warsztaty i zakłady demontażu

Wątpliwości pojawiają się, gdy występuje awaria lub wypadek. Warsztaty i kierowcy zastanawiają się, ile czasu zajmie dostawa niezbędnych części, aby przywrócić pojazd na drogę, oraz czy infrastruktura logistyczna marek rozwija się w tym samym tempie co sprzedaż. W wielu przypadkach mowa są o komponentach dość powszechnych we wszelkich naprawach, takich jak lusterka, reflektory, opony czy określone elementy elektroniczne.

Fachowcy od napraw od miesięcy ostrzegają przed tą sytuacją. Jak wyjaśniają pracownicy różnych warsztatów, niektóre części mogą dotrzeć po tygodniach, a nawet miesiącach. W rezultacie pojazdy pozostają unieruchomione przez długi czas, mechanicy mają coraz więcej zaległych prac, a właściciele są zmuszeni czekać dłużej niż planowano, aby odzyskać swój samochód. Opóźnienia te wpływają również na ubezpieczycieli, którzy obserwują wzrost kosztów związanych z długotrwałymi naprawami.

W obliczu tej sytuacji niektóre warsztaty zaczęły szukać alternatywnych rozwiązań, aby uniknąć tak długiego czasu bezczynności pojazdów. Jednym z nich jest korzystanie z rynku części używanych pochodzących z złomowisk, co do niedawna było rzadkością w przypadku stosunkowo nowych samochodów.

Z centrali RO-DES wyjaśniają, że to zjawisko odzwierciedla szybki rozwój tych marek w Europie. „Rynek chiński rozwija się bardzo szybko, ale ich sieć części zamiennych wciąż jest w trakcie modernizacji”, mówi ich dyrektor, Esteban Alabajos.

Zmiana nastąpiła w zaledwie rok. Według Pablo Núñeza, kierownika Desguaces Pablo e Hijos, do niedawna otrzymywali oni niewiele zapytań o części do pojazdów chińskich producentów. Dziś natomiast takie prośby przychodzą praktycznie codziennie.

Gdy warsztaty informują klientów, że nowa część zamienna dotrze za długo, wielu woli zainstalować część używaną, aby jak najszybciej móc ponownie korzystać z samochodu.

Ta zmiana wpływa na dotychczasową dynamikę tego sektora. Tradycyjnie części z demontażu wykorzystywano głównie w pojazdach o dużej liczbie lat produkcji lub w modelach marek o silnej pozycji na rynku od dawna.

Jednak brak części zamiennych w niektórych nowszych modelach sprawia, że stają się one również tymczasowym rozwiązaniem dla stosunkowo nowych samochodów.

Chińskie marki przychodzą z siecią części zamiennych

Mimo że branża złomowa ostrzega, iż niektóre powszechne części, takie jak lusterka wsteczne, reflektory czy opony, mogą dotrzeć do warsztatów dłużej niż się spodziewano, chińscy producenci twierdzą, że sytuacja się poprawia dzięki wzmocnieniu ich sieci logistycznej w Hiszpanii.

Samych producentów cechuje to, że już posiadają magazyny części rozmieszczone w całym kraju i zapewniają, iż większość komponentów niezbędnych do konserwacji i naprawy ich pojazdów jest dostępna w tych placówkach. Celem jest zapewnienie szybkiego dostawiania części oraz skrócenie czasu oczekiwania, który nadal występuje w niektórych przypadkach, dopóki sieć obsługi posprzedażowej nie zostanie w pełni ugruntowana.

Rzeczywiście, niektóre marki już zaczęły wzmacniać swoją infrastrukturę logistyczną w Hiszpanii. Przykładem jest Dongfeng, dla którego obsługa po sprzedaży staje się jednym z kluczowych filarów jego działalności w Hiszpanii i Portugalii. Marka prowadzi centrum logistyczne w Mejorada del Campo (Madryt) we współpracy z Kuehne+Nagel, skąd zarządza dostawami części zamiennych na Półwysep Iberyjski i Balearski.

MG również posiada magazyn części zamiennych o powierzchni 10 000 metrów kwadratowych w Cabanillas del Campo (Guadalajara), który służy do poprawy dystrybucji komponentów i przyspieszenia napraw w warsztatach.

Główne magazyn części zamiennych BYD w Hiszpanii znajduje się w Guadalajarze (Castilla-La Mancha). Jest to pierwszy ośrodek logistyczny części tej marki w kraju, otwarty w 2024 roku w celu zaopatrywania warsztatów i autoryzowanych dealerów w Hiszpanii i Portugalii. Obiekt ma powierzchnię około 5.000 m² i może zostać rozszerzony w zależności od rosnącego popytu. Ośrodek jest prowadzony we współpracy z Cainiao, działem logistycznym grupy Alibaba, i jest połączony z europejskim magazynem BYD w Holandii. Z Guadalajary zarządzane są wysyłki komponentów, przy czym marka deklaruje czas dostawy wynoszący 24 godziny na Półwysep Iberyjski oraz 48–96 godzin na Wyspy Kanaryjskie.

Główne magazyn części Omoda i Jaecoo w Hiszpanii znajduje się w Azuqueca de Henares (Guadalajara). Z tego centrum logistycznego zarządzane i dystrybuowane są części dla całej sieci autoryzowanych dealerów w kraju. Obiekt ten został wybrany ze względu na swoją strategiczną lokalizację w korytarzu Henares, niedaleko Madrytu, co umożliwia szybkie dostarczanie części do warsztatów na Półwyspie Iberyjskim. Logistyką zajmuje się firma Kuehne+Nagel, a celem marki jest utrzymanie dostępności około 98% części do jej modeli, przy dostawach do dealerów w ciągu mniej niż 24 godzin w większości przypadków.