Recenzja Lancia Gamma 2026: ukryta piękno Włocha

Jak bardzo brakowało nam Lancia. Dzięki nowemu Lancia Gamma to włoski producent w końcu ma znowu poważny samochód rodzinny. To imponujący crossover, który z każdym dniem staje się coraz bardziej atrakcyjny, a do tego oferuje imponujący zasięg elektryczny sięgający 741 kilometrów. Jeździliśmy w Neapolu zarówno wersją elektryczną, jak i hybrydową.

Lancia wróciło. I tym razem mówią poważnie.

Są marki samochodowe, które cenimy za ich technologię, inne za osiągi. A potem jest Lancia – marka, która przez dziesięciolecia produkowała samochody, które kupowano przede wszystkim dlatego, że dawały specjalne uczucie. Pomyślmy o Aurelii, Fulvii, Gamma Coupé, a oczywiście o legendarnym Delta Integrale. Nie zawsze bezproblemowe, ale rzadko nudne.

Z nowym Ypsilonem w 2024 roku postawiono pierwszy krok w kierunku powrotu marki na rynek. Jednak jeden kompaktowy model nie wystarczy, by stworzyć pełnowartościową markę samochodową. Nowy Gamma ma to zmienić. Dzięki długości 4,67 metra trafia do intensywnie konkurencyjnego segmencu średnich SUV-ów i crossoverów. Mimo to Lancia nie próbuje zwracać uwagi ekstremalnymi osiągami czy nowoczesną technologią, lecz przede wszystkim włoską oryginalnością.

Im dłużej się przyglądasz, tym piękniejsza staje się Lancia Gamma

Nowa Gamma to taki samochód, którego nie można od razu zaklasyfikować. Podczas pierwszego spotkania musieliśmy nawet przyzwyczaić się do jego nieco dziwnego kształtu fastback. Czy to SUV, podwyższone coupé, czy raczej włoska interpretacja modelu DS N°7, z którym dzieli się podstawą techniczną?

W rzeczywistości Gamma przypomina nam Neapol, miasto, gdzie odbyły się nasze testy jazdy. Na pierwszy rzut oka jest to nieco zaniedbane, chaotyczne miasto portowe, pełne przemysłu, zanieczyszczenia i niemal chaotycznego ruchu drogowego. To nie jest miasto, w które można się od razu zakochać. Jednak ci, którzy zostają tam dłużej, odkrywają coraz więcej piękna – w wąskich uliczkach, starych budynkach i niezwykłej architekturze. To detale, które na początku przeoczyłeś.

Z Lancia Gamma dzieje się coś podobnego. Im dłużej na nią patrzysz, tym bardziej doceniasz jej projekt. Wyjątkowa linia dachu, czarne elementy w kształcie litery C oraz subtelne nawiązania do wcześniejszych modeli Lancia stają się coraz bardziej widoczne. Szczególnie gdy zapada zmrok, samochód nabiera wyjątkowego charakteru. Charakterystyczne oświetlenie w kształcie litery T z przodu i z tyłu nadaje Gamma coraz bardziej ekscentryczny wygląd.

Wtedy widać, że Włosi nie stworzyli po prostu inaczej ubranego DS N°7, lecz samochodu o własnym charakterze. Prawdziwego Lancia, który być może nie każdemu od razu wyda się piękny, ale który coraz bardziej robił na nas wrażenie.

Pięćdziesiąt lat po pierwszym Gamma

Nazwa Gamma nie jest nowa. W 1976 roku Lancia przedstawił specjalnie zaprojektowany fastback berline, a później piękne Gamma Coupé od Pininfariny. Samochód był technologicznie nowoczesny, ale nie zawsze równie niezawodny. Z charakteru mu jednak w żadnym wypadku nie brakowało.

Nowy Gamma dzieli przede wszystkim nazwę i oryginalność ze swoim poprzednikiem. Nie stał się klasycznym sedanem ani coupé. Z komercyjnego punktu widzenia to prawdopodobnie rozsądny wybór, chociaż my również uznalibyśmy za piękny prawdziwy włoski sedan.

Interior, który ośmiela się być inny

Prawdopodobnie najbardziej atrakcyjną częścią Gamma jest jego interieur. Podczas gdy wiele producentów wybiera duże ekrany, proste deski rozdzielcze i czarny plastik, Lancia postępuje inaczej.

Lancia nazywa to Italian Home Feeling. I rzeczywiście jest w tym sporo sensu. Poziome linie deski rozdzielczej, specjalne wykończenie siedzeń oraz oświetlenie stworzają w środku ciepłą, niemal domową atmosferę. Szczególnie kombinacja kolorów i materiałów ma tu kluczowe znaczenie. Do tego przyczyniają się również wygodne siedzenia, których projekt nawiązuje do wcześniejszych modeli Lancia. W zależności od wersji są one wyposażone w ogrzewanie, wentylację i masaż.

Oczywiście nie może zabraknąć już dobrze znanej tavolino – okrągłego stoliczka na konsoli środkowej, który poznaliśmy już z modelu Ypsilon. Gdy samochód stoi w miejscu, można na nim postawić espresso, ale ważniejszy jest zintegrowany bezprzewodowy ładowarka telefonu. To typowe dla Lancia detale.

Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy panel o przekątnej 10,25 cala oraz centralny ekran dotykowy o rozmiarze 16 cali. System multimedialny SALA oferuje nawet asystenta głosowego opartego na ChatGPT. Na szczęście znajdują się tam również kilka fizycznych przycisków. Z tyłu jest dużo miejsca, a dzięki 560 litrom przestrzeni bagażowej Gamma jest ponadto praktycznym samochodem rodzinnym.

Znana technologia, trzy wersje elektryczne

Pod włoską karoserią Gamma dzieli platformę STLA Medium z takimi modelami jak Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross i DS N°7. Szczególnie z tym ostatnim istnieje duże pokrewieństwo techniczne. Nie musi to być wadą, o ile Lancia potrafi nadać mu własny charakter.

W pełni elektryczny Gamma dostępny jest w trzech wersjach. Standard Range ma 230 KM, pakiet baterii o pojemności 73,7 kWh oraz zasięg według standardu WLTP wynoszący 543 kilometry. Long Range oferuje 245 KM, a dzięki pakietowi baterii o pojemności 97,2 kWh osiąga maksymalny zasięg 741 kilometrów. Na szczycie znajduje się HF Integrale z napędem na cztery koła, maksymalnie 375 KM oraz zasięgiem 676 kilometrów według standardu WLTP.

HF Integrale rozpędza się do 100 km/h w 5,1 sekundy. To imponująca osiąg, chociaż ten ciężki na prawie 2300 kilogramów crossover oczywiście nie jest nowoczesną wersją legendarnego Delta Integrale. Jest przeznaczony przede wszystkim jako szybki i wygodny samochód do podróży.

Jak jeździ nowy Lancia Gamma?

Pierwsze kilometry jazdy elektrycznym Lancia Gamma szybko pokazują, na czym polegają priorytety Włochów. Nie chodzi im o sportowość, lecz o spokój, komfort i elastyczność. Ten ważący ponad dwa tony crossover posiada 245 koni mechanicznych, co zapewnia więcej niż wystarczającą moc do szybkiego przyspieszania. Silnik elektryczny pięknie, stopniowo reaguje na pedał gazu i zawsze ma pod ręką wystarczającą siłę, na przykład gdy chcesz szybko wyprzedzić. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 7,8 sekundy. To nie jest imponujące dla nowoczesnego pojazdu elektrycznego, ale właściwie idealnie pasuje do charakteru tego Lancia.

Najbardziej uderzające jest to, jak pewnie prowadzi się elektryczny Gamma. Pomimo swojej dużej masy na wąskich, krętych drogach wokół Neapolu sprawia wrażenie doskonale zwrotnego i dobrze zrównoważonego. Kierownica jest lekka, ale samochód precyzyjnie trzyma wybraną linię jazdy, a nawet na dłuższych zakrętach wydaje się stabilny. Karoseria nie przechyla się nadmiernie, a przy wyjeździe z zakrętu napęd na przednie koła skutecznie przenosi moc na asfalt. W żadnym momencie nie ma wrażenia, że jedzie się ciężkim SUV-em.

Rama również zasługuje na pochwałę. Elektryczny Gamma posiada wieloramienną amortyzację tylnych kół i jest wyraźnie dostosowany do komfortowej jazdy. Nierówności są dobrze tłumione, bez efektu nadmiernie miękkiej amortyzacji. Samochód pozostaje dobrze kontrolowany, gdy przyspiesza. To właśnie połączenie komfortu i stabilności czyni go wyjątkowo przyjemnym samochodem do podróży. Dobra izolacja akustyczna potęguje to wrażenie. Dźwięki wiatru i opon pozostają na tle, dzięki czemu można spokojnie pokonywać długie odległości.

Z naszego punktu widzenia napęd elektryczny doskonale pasuje do charakteru, jaki Lancia chce przekazać za pomocą modelu Gamma. To nie samochód, który ciągle zachęca do szybkiej jazdy, lecz taki, w którym można niezauważalnie przejechać wiele kilometrów. Gamma sprawia wrażenie dojrzałego pojazdu, jeździ komfortowo i emanuje w trakcie jazdy tą samą spokojnością, którą stara się przekazać wnętrze.

Jechaliśmy również krótko samochodem z napędem hybrydowym Gamma Hybrid 145. Łączy on 1,2-litrowy silnik benzynowy o trzech cylindrach z pomocą elektryczną i generuje 145 KM. Przy spokojnej jeździe to wystarcza, ale gdy potrzebujesz większej mocy, zdajesz sobie sprawę, że silnik jest niewystarczający dla samochodu tej klasy. Wersja elektryczna Gamma wydaje się silniejsza, płynniejsza i przede wszystkim znacznie bardziej przekonująca. Co więcej, nie jest jeszcze pewne, czy wersja hybrydowa trafi również do Holandii – Lancia nadal bada tę możliwość.

741 kilometrów: Lancia konkuje z najlepszymi

Jednym z największych zaskoczeń nowej Lancia Gamma jest jej zasięg elektryczny. Dzięki aż 741 kilometrom według metody pomiarowej WLTP, wersja Long Range znajduje się w gronie samochodów elektrycznych o największym zasięgu na rynku. To imponująca osiąg dla crossovera tego rozmiaru. Lancia wcale nie musi więc chować się za uznawanymi markami z wyższej półki.

Tajemnica leży przede wszystkim w dużym pakiecie akumulatorowym o pojemności 97,2 kWh, połączonym z korzystną aerodynamiką. Oczywiście 741 kilometrów to oficjalna wartość z testu, a rzeczywisty zasięg, szczególnie na autostradzie lub przy niskich temperaturach, będzie niższy. Ale nawet jeśli w praktyce trzeba będzie od niego sporo odjąć, pozostanie wystarczający zasięg, by pokonywać długie odległości bez stresu związanego z ładowaniem.

Jest jednak jedna uwaga. Gamma wykorzystuje system 400 voltów i może być szybko ładowana z maksymalną mocą 160 kW. Według Lancia ładowanie od 20 do 80 procent trwa około 27 minut. To jest akceptowalne, ale różni konkurenci dysponują już technologią 800 voltów i mogą ładować znacznie szybciej. W przypadku samochodu, który tak mocno kładzie nacisk na długie dystanse, chcielibyśmy zobaczyć większą ambicję w tym zakresie.

Z drugiej strony: dzięki tak dużej baterii nie trzeba często zatrzymywać się w drodze. Dzięki temu Lancia ma ważny atut dla kierowców, którzy pokonują duże odległości.

Ile kosztuje Lancia Gamma w Holandii?

Elektryczny model Gamma Long Range ma w Holandii początkową cenę 51.950 euro. Za tę kwotę otrzymuje się silnik o mocy 245 KM, dużą baterię oraz zasięg do 741 kilometrów. Podczas premiery pojawi się również sportowy model HF Integrale, ale jego cena w Holandii nie jest jeszcze znana.

Później pojawi się wersja Standard Range z mniejszą baterią i prawdopodobnie niższą ceną wejścia. Pierwsze egzemplarze w Holandii powinny trafić na rynek w pierwszym kwartale 2027 roku.

Kuszącą zaletą jest Lancia Special Warranty. Dzięki niej gwarancja może być warunkowo przedłużona bez kosztów do maksymalnie ośmiu lat lub 160.000 kilometrów, pod warunkiem przeprowadzenia wymaganej konserwacji w oficjalnej sieci Lancia. Sam model Gamma jest zresztą produkowany we Włoszech, w fabryce Stellantis w Melfi.

Nareszcie znowu Lancia, na którą można czekać

Oczywiście Gamma dzieli swoją technologię z różnymi innymi modelami Stellantis. Ale samochód to coś więcej niż tylko platforma, silnik elektryczny i bateria. To właśnie dzięki swojemu designowi, wnętrzu oraz oryginalnym detalom Lancia pokazuje, że wciąż istnieje wystarczająco dużo miejsca na własną tożsamość.

Nasze pierwsze spotkanie z tym samochodem pokazuje ponadto, że napęd elektryczny najlepiej pasuje do Gamma. Wersja elektryczna sprawia wrażenie dojrzałej, pewnej siebie i przyjemnie spokojnej. Wersja hybrydowa ma mniej mocy i przekonującej charakterystyki. Również szybkość ładowania mogła być lepsza.

Ale ostatecznie w nas dominuje przede wszystkim entuzjazm. Bo tak jak w przypadku Neapolu, trzeba dać Gamma czas na odkrycie jej piękna. Najpierw pojawiają się wątpliwości co do niezwykłego designu, potem następuje docenienie detali. A na końcu widzi się przede wszystkim samochód, który idealnie pasuje do Lancia.

Tak jak Neapol, Gamma stopniowo coraz bardziej zdobywała nasze serca. To, co na początku wydawało się nieco dziwnym pojawieniem, okazało się zaskakująco pięknym i oryginalnym włoskim samochodem. Dokładnie tak, jak lubimy widzieć Lancia.

Tekst: Marc Verweij