Rzeczywistość europejskiego rynku samochodowego: 42 na 100 samochodów elektrycznych jest importowanych z Chin.
15/10/2026 17:00
Zaktualizowano na
15/10/2026 17:00
Chiny pozostają z dużą przewagą głównym źródłem samochodów elektrycznych, które Unia Europejska kupuje poza swoimi granicami. Najnowsze dane Eurostatu pokazują, że w 2025 roku stanowiły one 42% europejskich importów samochodów elektrycznych, wyprzedzając Koreę Południową i Japonię. Istnieje jednak ważny szczegół: rok wcześniej ich udział wynosił 55%, więc ich względna rola się zmniejszyła. Jednocześnie Europa szybko elektryfikuje własną przemysłowość – prawie 40% z 12,6 miliona samochodów wyprodukowanych w UE w 2025 roku to modele elektryczne lub hybrydowe.
Dane opublikowane przez Eurostat umożliwiają podanie konkretnych liczb dotyczących transformacji przemysłowej, która do tej pory była omawiana głównie w kontekście ceł, nowych fabryk oraz ekspansji chińskich marek.
Wśród wszystkich aut elektrycznych importowanych przez UE z krajów spoza Unii, Chiny stanowią 42%. Drugie miejsce zajmuje Korea Południowa z 27%, a trzecie Japonia z 9%. Pozostałe kraje dzielą między siebie około 22% pozostałej części.
Chiny wciąż na pierwszym miejscu, ale straciły udział w rynku
42% to ogromna liczba, chociaż porównanie z rokiem 2024 ujawnia ważny detal. W tamtym roku Chiny stanowiły około 55% importu aut elektrycznych z krajów spoza Unii do UE. W ciągu zaledwie jednego roku ich udział spadł o 13 punktów procentowych.
To niekoniecznie oznacza, że Europa importuje mniej chińskich pojazdów w ujęciu bezwzględnym. Udział ten zależy również od tego, jak będą się rozwijać zakupy z Korei Południowej, Japonii i innych rynków.
Jednak pokazuje to, że mapa dostawców się zmienia, mimo że Chiny zachowują wyraźnie dominującą pozycję.
Europa również produkuje coraz więcej samochodów elektryfikowanych
Liczby te obalają również ideę Europy, która po prostu importuje elementy elektryfikacji z Azji. W 2025 roku w Unii Europejskiej wyprodukowano 12,6 miliona samochodów, z których prawie 40% było elektrycznych lub hybrydowych.
17% produkcji stanowiły czyste samochody elektryczne (BEV), 7% to hybrydy podłączalne do prądu (PHEV), a 14% to hybrydy nierozłączalne (HEV). Łącznie europejska produkcja tych trzech kategorii osiągnęła blisko pięć milionów sztuk.
Znaczący jest również wartość ekonomiczna. Samochody elektryczne i hybrydowe wyprodukowane w UE osiągnęły wartość 139 000 milionów euro, w porównaniu z 123 000 milionami rok wcześniej.
Europa eksportuje więcej pojazdów elektryfikowanych niż importuje pod względem wartości
Kolejny fakt sprawia, że nie można zbyt mocno upraszczać relacji handlowych. W 2025 roku UE importowała samochody elektryczne i hybrydowe o wartości 45,1 miliarda euro, co stanowi wzrost o 4% w porównaniu z poprzednim rokiem. Natomiast eksportowała pojazdy wykorzystujące te technologie w wartości 64,7 miliarda euro, co oznacza wzrost o 10%.
Dlatego Europa utrzymuje znaczący sald eksportowy w tej kategorii. Problem przemysłowy jest inny: Chiny kontrolują niezwykle wysoki odsetek samochodów elektrycznych, które Europa musi importować.
To 42% pomaga wyjaśnić, dlaczego Bruksela łączy cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach z politykami mającymi na celu przyciągnięcie fabryk i baterii na kontynent. Rywalizacja nie dotyczy już tylko sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie, ale także decyzji o tym, gdzie będą produkowane miliony pojazdów, które stopniowo zastąpią silniki spalinowe.