Gelion każe sprawdzić katodę siarkową przez innego producenta samochodów
Gelion zawarł umowę z nieujawnionym dużym producentem samochodów w celu przetestowania swojej technologii katody NES opartej na siarczku. Producent OEM ma badać ten materiał w komórkach z ciekłym i stałym elektrolitem oraz z katodami z metalu litu i grafitu.
Gelion uważa rynki azjatyckie za kluczowe miejsca zbytu dla swojej technologii katody na bazie siarczku.
Zdjęcie: Gelion
Brytyjsko-australijski producent ogniw Gelion wprowadza swoją technologię nanoopakowanego siarki (NES) do kolejnego programu rozwojowego przemysłu motoryzacyjnego. Firma twierdzi, że zawarła umowę o przeniesieniu technologii z jednym z producentów samochodów OEM, który ma należeć do 15 największych producentów samochodów na świecie. Gelion nie podaje, który to producent stoi za tym projektem ani w jakim zakresie prowadzone są testy.
Zgodnie z umową Gelion dostarcza producentowi samochodów swój materiał aktywny katody na bazie siarki, powlekane katody oraz płynny elektrolit. Technologia ma być testowana w różnych konfiguracjach ogniw, z użyciem płynnych i stałych elektrolitów, a także w kontekście połączeń z katodami z metalu litu i grafitu. Jako obszary zastosowania Gelion wymienia zarówno modele masowe, jak i droższe samochody elektryczne.
Podstawą tego podejścia jest materiał NES firmy Gelion. Przedsiębiorstwo chce nim zastąpić konwencjonalne chemikalia katodowe, które opierają się na krytycznych surowcach, i zamiast tego wykorzystać stosunkowo powszechnie dostępny siarkę. Według informacji Gelion materiał ten może być również stosowany na istniejących liniach produkcyjnych baterii bez konieczności dużych modyfikacji.
Dla producentów samochodów potencjalne zalety wynikają z dwóch czynników: mniejszej zależności od surowców oraz potencjalnie prostszego wdrożenia w istniejącą produkcję. Na razie nowa umowa należy jednak jednoznacznie zakwalifikować jako program oceny. Z Umowy o Przeniesieniu Materiału nie można wyciągnąć ani decyzji o produkcji seryjnej, ani konkretnego planu wprowadzenia pojazdu na rynek.
Gelion chce zastąpić klasyczne materiały katodowe
Od czerwca firma bierze również udział w projekcie CoRe-SoLiS finansowanym przez Wielką Brytanię we współpracy z Nissanem i Uniwersytetem Oksfordzkim, aby zintegrować swoją nanoopakowaną katodę siarkową w komórkach litowo-siarkowych o stałej strukturze. Celem jest stworzenie komórek o wysokiej gęstości energii, szybkości ładowania i żywotności.
Żywotność jest obecnie uważana za jedno z kluczowych wyzwań w przypadku baterii litowo-siarkowych. Dodatkowo występują problemy spowodowane polisulfidami, które mogą pogorszyć wydajność i odporność na cykle. Gelion twierdzi, że dzięki swojej technologii NES może znacznie zmniejszyć te wady, jednak nie podaje konkretnych danych dotyczących wydajności dla obecnego programu OEM.
Dyrektor Gelion, Matt Wood, postrzega nową umowę jako kolejny krok w kierunku komercjalizacji. Firma współpracuje obecnie z kilkoma dużymi producentami samochodów. Przychody mają powstawać najpierw poprzez finansowane programy rozwojowe, a później za pomocą modeli licencji i opłat licencyjnych.
Oprócz samochodów elektrycznych technologia baterii Gelion może być wykorzystana m.in. w dronach, urządzeniach elektronicznych oraz innych aplikacjach o wysokich wymaganiach. Kluczowe będzie teraz to, czy katoda NES w ogniwach samochodowych będzie w stanie konkurować z uznawanymi chemiami katodowymi pod względem gęstości energii, żywotności, szybkości ładowania i kosztów.