GBT rozpoczyna seryjną produkcję komórek baterii typu solid-state

Greater Bay Technology, chiński producent baterii wspierany przez grupę GAC, rozpoczął seryjną produkcję komórek baterii w stanie stałym w Guangzhou. Produkcja odbywa się na przekształconej linii do baterii litowo-jonowych o początkowej mocy 1 GWh, którą można rozszerzyć do 4 GWh.

GBT rozpoczyna seryjną produkcję komórek w stanie stałym w Guangzhou.

Zdjęcie: Greater Bay Technologies

13 października GBT rozpoczęło seryjną produkcję ogniw baterii w pełni na bazie stanu stałego w swojej fabryce w Nansha, niedaleko Guangzhou. Zamiast budować nowy obiekt dedykowany temu celowi, firma przystosowała istniejącą linię produkcyjną do baterii litowo-jonowych. Fabryka ma obecnie zdolność produkcyjną 1 GWh ogniw w stanie stałym. Według firmy, jeśli popyt wzrośnie, pozostałą zdolność fabryki wynoszącą 4 GWh również można przeznaczyć na produkcję takich ogniw.

Zgodnie z informacjami GBT, dwa z jej ogniw produkcyjnych spełniły wymagania w testach przeprowadzonych przez Narodowe Centrum Innowacji Baterii Energii. Firma twierdzi, że jest pierwszym producentem, którego ogniwa zostały zweryfikowane zgodnie z nowymi regulacjami. Standard ten ma między innymi na celu wyraźniejsze rozróżnienie pomiędzy prawdziwymi bateriami w stanie stałym a bateriami półstałymi lub hybrydowymi.

Kluczowa innowacja technologiczna leży w procesie produkcji. Wiele projektów baterii stanu stałego opiera się na elektrolitach siarczkowych, które wymagają środowiska wolnego od tlenu i wyjątkowo suchego podczas przetwarzania, co często wymusza użycie specjalnie zaprojektowanych obiektów produkcyjnych.

GBT twierdzi, że jego baterie są pierwszymi, które przeszły testy i uzyskały certyfikat zgodnie z wymogami chińskiego standardu GB/T 48093.1-2026. Standard „Bateria stanu stałego do pojazdów elektrycznych – Część 1: Terminologia i klasyfikacja” został opublikowany 28 sierpnia 2026 roku, ale oficjalnie wejdzie w życie dopiero 1 stycznia 2028 roku.

GBT przyjmuje inne podejście. Własny, złożony elektrolit organiczno-anorganiczny firmy jest najpierw wprowadzany do komórki jako ciekły prekursor, a następnie utwardzany w jej wnętrzu. Mówi się, że to umożliwia stworzenie elastycznej i dostosowalnej powłoki połączeniowej z elektrodami.

Zgodnie z informacjami GBT, ponieważ elektrolit powstaje wewnątrz komórki, kluczowe etapy produkcji, takie jak wytwarzanie elektrod, ich układanie, formowanie oraz testy, mogą być kontynuowane przy użyciu standardowego sprzętu do produkcji baterii litowo-jonowych. Główną modyfikacją była procedura wypełniania elektrolitem, podczas której prekursor jest wstrzykiwany i utwardzany w suchym, wolnym od tlenu środowisku.

GBT opiera się na przystosowanym sprzęcie do produkcji baterii litowo-jonowych

Chiński producent baterii twierdzi, że linia produkcyjna może wytwarzać zarówno konwencjonalne baterie litowo-jonowe, jak i baterie w stanie stałym, zmieniając się między tymi dwoma technologiami w zależności od potrzeb rynku. GBT dąży do zmniejszenia nakładów kapitałowych oraz ryzyka ekonomicznego podczas wdrażania nowej technologii baterii. Firma sama produkuje również ciecz elektrolitową oraz kluczowe surowce i twierdzi, że posiada ponad 50 patentów na tę technologię.

Dla swojej platformy technologicznej GBT podaje gęstości energii w zakresie od 260 do 480 Wh/kg, w zależności od generacji ogniwa i konfiguracji materiałów. Pierwsza generacja, która jest obecnie w produkcji, opiera się na ogniwach typu pouch przeznaczonych do zastosowań samochodowych oraz na sprawdzonych materiałach elektrod. Oczekuje się, że późniejsze generacje będą wykorzystywać anody z litu metalicznego oraz inne innowacje. GBT informuje, że próbki są już testowane przez klientów z różnych branż, a niektóre ogniwa przechodzą również testy i weryfikację z producentami samochodów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, GBT odnosi się do testów przeprowadzonych zgodnie z chińskim standardem baterii GB 38031-2025. Podczas zewnętrznego testu penetracji gwóździem na w pełni naładowanym ogniwie nie doszło ani do pożaru, ani do eksplozji. Co do żywotności, producent dotychczas stwierdził jedynie, że stabilność cykliczna jest porównywalna z konwencjonalnymi ogniwami litowo-jonowymi.

Razem z rozpoczęciem produkcji GBT ogłosiło swoich pierwszych partnerów biznesowych. Hubei Liming Lithium Technology ma zintegrować te ogniwa do systemów baterii przeznaczonych dla pojazdów oraz urządzeń do przechowywania energii. Ponadto istnieje współpraca z centrum rozwoju samolotów eVTOL w Shenzhen. Co więcej, GBT informuje, że prowadzi zaawansowane rozmowy z kilkoma dużymi producentami samochodów w sprawie zastosowań seryjnych.

Rozwijający baterie podmiot, wspierany przez GAC, wchodzi do środowiska, w którym jakość baterii stała się ostatnio głównym celem samej grupy motoryzacyjnej. Coraz częściej pojawiają się doniesienia o problemach z ogniwami LFP od dostawcy CALB w powszechnie używanym modelu Aion S w Chinach, szczególnie w pojazdach o dużym przebiegu. GAC Aion i CALB odpowiedziały na to rozszerzeniem gwarancji oraz wprowadzeniem dodatkowych usług serwisowych. Nie ma to żadnego związku z GBT ani jego technologią w stanie stałym.

GBT postrzega pojazdy elektryczne jako główny rynek docelowy dla swoich ogniw w stanie stałym. Firma wspomina również o innych zastosowaniach, w tym o eVTOL-ach, robotach humanoidowych, magazynowaniu stacjonarnym oraz pojazdach specjalnych. W Europie producent baterii współpracuje z startupem zajmującym się pojazdami komercyjnymi Flynt i oferuje swoją technologię poprzez dostawy ogniw, przenoszenie technologii oraz wspólne przedsięwzięcia.

Czy ten podejście rzeczywiście umożliwi szybszą i bardziej efektywną pod względem kapitałowym drogę do industrializacji baterii w stanie stałym, zostanie teraz udowodnione w produkcji seryjnej. Decydującym czynnikiem będzie to, czy technologię można będzie wytwarzać w większych ilościach przy stabilnej jakości, konkurencyjnych kosztach oraz zgodnie z ogłoszonymi specyfikacjami wydajnościowymi.

_Źródło: Informacje e-mailem_