Od zakupu pojazdów po architekturę systemu: Konferencja IMC Trolleybus odbędzie się w Lyonie od 11 do 13 listopada

9. Międzynarodowa Konferencja IMC Trolleybus & eBRT2030 odbędzie się w Lyonie we Francji w dniach 11–13 listopada i będzie skupiona na zintegrowanych systemach autobusów elektrycznych, planowaniu infrastruktury, zarządzaniu energią oraz ocenie ekonomicznej różnych strategii elektryfikacji.

Konferencję organizują trolley:motion i UITP; spotkają się na niej władze transportu publicznego, operatorzy, badacze oraz przedstawiciele przemysłu, aby omówić związek pomiędzy pojazdami, infrastrukturą do ładowania, dostawą energii a operacjami.

Zgodnie z informacjami organizatorów, wydarzenie będzie dotyczyć kluczowego pytania związanego z wdrażaniem autobusów elektrycznych: jak określić granice systemu transportowego przy porównywaniu różnych technologii, inwestycji w infrastrukturę oraz modeli operacyjnych. Program obejmuje studia przypadków z Pragi, Pescary, Werony, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdyni, Szanghaju, Winterthur i Medellín, a także sesje techniczne poświęcone rozwojowi baterii, kosztom infrastruktury, inteligentnemu ładowaniu, zamówieniom publicznym i finansowaniu.

Konferencja odbędzie się w hotelu Novotel Lyon Bron Eurexpo, a sesje techniczne zaplanowano na 12 i 13 listopada; w programie ostatniego dnia przewidziana jest również wizyta w systemie trolejbusowym IMC w Lyonie.

Informacje dotyczące rejestracji dostępne są na oficjalnej stronie konferencji Lyon 2026.

Konferencje trolley:motion koncentrują się na czymś więcej niż tylko na zakupie pojazdów

Program konferencji dotyczy związku pomiędzy technologią pojazdów a szerszą infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania elektrycznego transportu publicznego.

Ładowanie w magazynach, ładowanie według potrzeb oraz ładowanie w ruchu (IMC) to różne podejścia do rozdzielenia zasobów przechowywania energii, mocy ładowania oraz infrastruktury elektrycznej pomiędzy pojazdami, magazynami i trasami.

Zgodnie z trolley:motion, konferencja w Lyonie będzie badać te kwestie poprzez badania infrastrukturalne, doświadczenia operacyjne oraz porównania techniczne. Pierwszy dzień konferencji, 12 listopada, poświęcony jest warunkom, w których trolejbusy z systemem IMC oraz inne konfiguracje autobusów elektrycznych mogą być wdrożone w sieciach transportu miejskiego.

Program otwarcia obejmuje prezentację Kevina Plimbleya z TransLink na temat transformacji systemu trolejbusowego w Vancouver oraz wykład Magalie Campmas z SYTRAL Mobilités na temat wdrożenia korytarzy autobusów elektrycznych w Lyonie, w tym trolejbusów IMC.

O planowaniu infrastruktury będzie mówił Arnd Stephan z TU Dresden, natomiast Kay Axhausen z ETH Zürich omówi planowanie mobilności poza obecnymi projektami.

Kolejna prezentacja Alexa Naefa z Carrosserie Hess oraz Patrika Hatziga z Métropole Grand Nancy przybliży projektowanie systemu korytarzy IMC na przykładzie Nancy.

Praha, Pescara i Werona: różne podejścia do korytarzy autobusów elektrycznych

Kilka projektów uwzględnionych w programie konferencji dotyczy elektryfikacji autobusów elektrycznych na poziomie korytarzy i sieci.

Prażę przedstawi Jan Barchanek z DPP podczas sesji poświęconej IMC oraz projektowi European eBRT2030.

Demonstracja w Pradze dotyczy intensywnie wykorzystywanego korytarza lotniskowego, w którym funkcjonują trolejbusy dwuosiowe wykorzystujące zarówno zasilanie nadziemne, jak i baterie. Około 55–60% trasy jest wyposażone w infrastrukturę nadziemną. W ramach projektu eBRT2030 badane są takie parametry jak moc ładowania, szczytowe obciążenia elektryczne, zużycie energii, żywotność baterii oraz koszty kapitałowe i operacyjne. Demonstracja pokazuje wzajemne oddziaływanie między pojemnością pojazdów, intensywnym wykorzystaniem, funkcjonowaniem baterii a rozmieszczeniem infrastruktury nadziemnej wzdłuż trasy.

13 listopada Maxmilian Di Pasquale, dyrektor generalny TUA Abruzzo, przedstawi system Pescara IMC. Korytarz La Verde w tym mieście, łączący Pescarę z Montesilvanem, charakteryzuje się w dużej mierze oddzielnym układem torowym połączonym z infrastrukturą elektryczną oraz systemem ładowania w ruchu.

Verona będzie tematem kolejnej prezentacji poświęconej planowaniu nowego korytarza autobusów elektrycznych. Rozwój trolejbusów w tym mieście stanowi przykład do analizy różnych okresów użyteczności pojazdów, baterii, urządzeń elektronicznych oraz infrastruktury stałej.

eBRT2030, żywotność baterii i zarządzanie energią w eksploatacji autobusów elektrycznych

Europejska ramowa strategia eBRT2030 przedstawia również przykłady różnych konfiguracji eksploatacji i ładowania autobusów elektrycznych.

Oprócz Pragi projekt obejmuje demonstracje w Atenach i Rimini, dotyczące różnych aspektów infrastruktury i eksploatacji autobusów elektrycznych.

W Atenach demonstracja bada koncepcję hybrydowego ładowania, łączącą istniejącą infrastrukturę nadziemną trolejbusów z ładowaniem w bazy oraz autobusami na baterie, które mogą korzystać z sieci elektrycznej do ładowania w momencie potrzeby. W projekcie uwzględniono również aplikacje typu cyfrowy bliźniak oraz systemy zarządzania energią, obejmujące zmienne operacyjne, popyt pasażerski i zużycie prądu.

W Rimini demonstracja dotyczy istniejącego korytarza MetroMare pomiędzy Rimini a Riccione. Prace skupiają się na konserwacji predykcyjnej, żywotności baterii, całkowitych kosztach posiadania, bezpieczeństwie aktywnym, liczeniu pasażerów w czasie rzeczywistym oraz dostosowywaniu operacji do popytu pasażerskiego.

Program konferencji w Lyonie obejmuje eBRT2030 jako jeden z biorących udział europejskich projektów, z dedykowanym prezentacją w Pradze oraz formatem dyskusji w otwartym pomieszczeniu związanym z tym projektem.

Zarządzanie energią i efektywność operacyjna będą również tematem prezentacji dotyczących innych europejskich sieci trolejbusowych.

Fawzi Fattel z Kummler+Matter omówi rozwój sieci w St. Gallen, natomiast Jan Röhl z Kruch Railway Innovations przedstawi planowanie oparte na symulacjach na przykładzie Gdyni. Ibrahim Diab z Innoveho omówi integrację inteligentnych sieci w systemach IMC na przykładzie Arnhem.

Odrębny blok techniczny będzie poświęcony technologii baterii oraz kosztom elektryfikacji. Dirk Uwe Sauer z RWTH Aachen przedstawi najnowsze informacje na temat rozwoju baterii, a następnie Thoralf Knote z Fraunhofer IVI omówi koszty magazynowania i infrastruktury.

W programie znajdują się również wystąpienia Philippa Sinhubera z ebusplan na temat błędów w planowaniu projektów autobusów elektrycznych oraz Hermanna von Kleista z Fraunhofer IVI na temat inteligentnego ładowania flot tramwajów, z szczególnym uwzględnieniem redukcji obciążenia w godzinach szczytu i niezawodności usług.

Drugi dzień konferencji będzie poświęcony wdrożeniu, zarządzaniu i finansowaniu, z przykładami z innych niż europejskie sieci tramwajowe.

Prezentacje będą dotyczyć rozszerzania systemu autobusów elektrycznych w Szanghaju, przedstawi je Edward Chen z Sunwin; w Winterthur – Bruno Schwager z Stadtbus Winterthur; a w Medellín – Andres Emiro Diez Restrepo z UPB.

Zgodnie z informacjami organizatorów, program omówi, w jaki sposób infrastrukturę, zakupy pojazdów oraz finansowanie można skoordynować w ramach długoterminowych projektów transportu publicznego na zasilanie elektryczne.

Specjalna sesja będzie poświęcona modelom finansowania oraz wymaganiom związanym z zakupami. Tali Trigg z Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBRD) przedstawi perspektywę instytucji na temat finansowania transportu publicznego na zasilanie elektryczne, natomiast Christoph Schaafkamp z KCW omówi modele finansowania oraz warunki rynkowe.

Gabriele Grea z Redmint omówi specyfikacje przetargowe dotyczące długoterminowej wydajności systemu. Peter Brandl z Bracon przedstawi wyniki wspólnego przetargu na trolejbusy, a Maria Natália Paulino Araújo Alcântara z Steer poruszy temat zintegrowanego planowania urbanistycznego dla systemów autobusów elektrycznych.

Konferencja zakończy się sesją poświęconą przygotowaniu białej książki oraz podsumowaniu kluczowych punktów, które przedstawi Richard Kayser z VCDB, a następnie refleksjami końcowymi z udziałem przedstawicieli trolley:motion.

Oficjalna część konferencji zakończy się o godzinie 13:30 13 listopada. Wizytę techniczną w systemie trolejbusowym IMC w Lyonie, zorganizowaną we współpracy z Keolis, zaplanowano na godziny 14:00–16:00.