Ford domaga się teraz, aby Turcja i Wielka Brytania były traktowane jak kraje europejskie, z oczywistych powodów.
16/10/2026 10:30
Zaktualizowano na
16/10/2026 10:54
Ford domaga się, aby przyszła ustawa Unii Europejskiej o przyspieszeniu rozwoju przemysłu nie określała, które pojazdy są „Made in Europe” wyłącznie na podstawie miejsca ich końcowej montażu. Firma prosi, aby Turcja i Wielka Brytania otrzymywały takie same warunki jak UE, gdy produkt ma wystarczającą wartość przemysłową pochodzącą z Europy. Jako przykład podaje E-Transit Custom: jest montowany w Turcji, ale jego konstrukcja pochodzi z Wielkiej Brytanii i Niemiec, silniki elektryczne są wytwarzane na terytorium brytyjskim, a ponad 50% wartości jego komponentów powstaje wyłącznie w UE.
Zapytanie to przychodzi w momencie, gdy Bruksela negocjuje ustawę Industrial Accelerator Act (IAA) – propozycję przedłożoną przez Komisję Europejską w celu wzmocnienia przemysłu w Unii poprzez kryteria pochodzenia europejskiego oraz niskich emisji w ramach określonych dotacji publicznych i umów.
Ford podziela cel ochrony europejskiego przemysłu. Dyskutuje natomiast nad tym, jak określić, co tak naprawdę oznacza produkcja w Europie.
„Nie tam, gdzie dokręca się ostatni śrubokręt”
Jim Baumbick, prezes Ford Europa, podsumowuje swoją pozycję szczególnie obrazowym zwrotem: „Należy mierzyć to tam, gdzie powstaje wartość, a nie tam, gdzie dokręca się ostatni śrubokręt”.
Producent twierdzi, że przemysł motoryzacyjny od dziesięcioleci funkcjonuje dzięki łańcuchom dostaw rozproszonym między kilkoma krajami.
Pojazd może zostać zaprojektowany w Niemczech, wykorzystywać technologię opracowaną w Wielkiej Brytanii, mieć baterie oraz komponenty od dostawców z UE, a na końcu zostać skonstruowany w Turcji.
Zdaniem Forda ignorowanie wszystkiego powyższego tylko ze względu na ten ostatni etap mogłoby zaszkodzić właśnie europejskim dostawcom, których ma chronić ta regulacja.
E-Transit Custom to przykład użyty przez Forda
Firma prezentuje jeden z swoich najważniejszych pojazdów komercyjnych elektrycznych. Ford E-Transit Custom jest projektowany i rozwijany głównie w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Jego jednostki napędowe elektryczne są wytwarzane w Halewood w Wielkiej Brytanii, a baterie wysokiego napięcia pochodzą z Unii Europejskiej; według Forda ponad 50% całkowitej wartości jego komponentów ma wyłącznie europejskie pochodzenie.
Ostateczna montażowa jednak odbywa się w Turcji. Restrykcyjna interpretacja przyszłych zasad „Made in Europe” mogłaby sprawić, że ten pojazd nie będzie objęty określonymi zachętami lub kryteriami zamówień związanymi z produkcją w Europie.
Ford chce włączyć również Wielką Brytanię i Turcję
Propozycja producenta polega na przyznaniu równego traktowania co 27 krajom członkowskim określonym partnerom przemysłowym ściśle zintegrowanym z Europą, szczególnie Wielkiej Brytanii i Turcji, przy jednoczesnym wprowadzeniu zabezpieczeń zapobiegających wykorzystywaniu tych krajów jedynie w celu uniknięcia przepisów.
Ford argumentuje ponadto, że przymusowa rekonstrukcja już funkcjonujących łańcuchów dostaw może doprowadzić do utraty oszczędności skali i wzrostu kosztów.
To ostrzeżenie ma szczególne znaczenie w przypadku pojazdów użytkowych, gdzie cena bezpośrednio wpływa na samozatrudnionych i małe firmy.
„Made in Europe” może stać się kolejną wielką bitwą przemysłową
IAA to nadal projekt ustawy, więc jej ostateczne kryteria nie są jeszcze ustalone. Komisja zamierza wykorzystać zamówienia publiczne oraz określone zachęty, aby zwiększyć popyt na technologie i produkty wytwarzane w Europie, w tym komponenty samochodowe oraz technologie zeroemisyjne.
Dyskusja poruszana przez Forda jest zatem o wiele szersza niż kwestia furgonetki: czy pojazd powinien być uznawany za europejski ze względu na miejsce, w którym opuszcza linię montażową, czy ze względu na to, jak dużą wartość przemysłową europejską faktycznie posiada?
Odpowiedź może ostatecznie określić, które fabryki, dostawcy i pojazdy skorzystają z jednego z głównych narzędzi przemysłowych przygotowywanych przez Brukselę.