Koniec silników spalinowych do 2035 roku: Francja dokonuje ważnego ustępstwa na rzecz Niemiec
Po miesiącach negocjacji Francja i Niemcy znalazły wspólny język dotyczący przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Paryż zgodził się złagodzić cele redukcji emisji CO2 na rok 2035. W zamian Berlin popiera surowsze regulacje promujące pojazdy produkowane w Europie. To kompromis, który zmieni sytuację dla marek. Przyglądamy się temu bliżej.
Francja dokonuje ważnego ustępstwa w kwestii roku 2035
Francja i Niemcy nie miały dokładnie takiego samego spojrzenia na przyszłość motoryzacji. Z jednej strony Paryż chciał przyspieszyć elektryfikację, jednocześnie chroniąc europejską produkcję. Z drugiej strony Berlin domagał się większej elastyczności, aby jego producenci mogli nadal sprzedawać pojazdy spalinowe.
Czytaj również
Koniec samochodów spalinowych w 2035 roku: Niemcy chcą cofnąć decyzję
Wydaje się, że oba kraje znalazły kompromis. Zgodnie z warunkami tymczasowej umowy, producenci będą musieli zmniejszyć emisje CO2 z nowych samochodów o 90% do 2035 roku w porównaniu z rokiem 2021, a nie już o 100%, jak pierwotnie planowano. Co ważniejsze, pozostałe 10% nie będzie już konieczne rekompensować dodatkowymi środkami, takimi jak użycie stali o niskiej zawartości węgla lub paliw alternatywnych. To rozwiązanie mogłoby umożliwić producentom dalszą sprzedaż niektórych pojazdów z silnikami spalinowymi po 2035 roku, szczególnie hybryd.
Francja zgodziła się więc na przedłużenie życia silników spalinowych po 2035 roku. Należy jednak pamiętać, że nie oznacza to, iż samochody benzynowe i diesel będą mogły być nadal sprzedawane w takim samym stopniu jak obecnie. W rzeczywistości redukcja o 90% wymusza jednak masową elektryfikację rynku. W zamian Niemcy zgodziły się lepiej chronić europejską produkcję samochodową przed konkurencją zagraniczną.
Niemcy zgadzają się wzmocnić program Made in Europe
Druga część kompromisu dotyczy właśnie produkcji samochodowej. Od kilku miesięcy Francja opowiada się za przyznawaniem w Europie preferencji pojazdom, które korzystają z pomocy publicznej. Celem jest wspieranie fabryk i dostawców z Starego Kontynentu w obliczu rosnącej konkurencji chińskiej.
Niemcy przyjmują teraz bardziej restryktywną definicję „Made in Europe”. Obejmowałaby ona głównie 27 krajów Unii Europejskiej, ale mogłaby również objąć niektórych bliskich partnerów, takich jak Wielka Brytania i Norwegia, pod określonymi warunkami. Ten kompromis mógłby sprzyjać producentom, którzy wytwarzają swoje samochody elektryczne oraz komponenty w Europie. Rodzi to jednak pytanie: do jakiego stopnia należy złagodzić cele klimatyczne, aby chronić miejsca pracy w przemyśle?
Czytaj również
Wyzwanie „Made in Europe”: jak chronić naszych producentów, nie odstraszając przy tym innych?
Nic jeszcze nie zostało ostatecznie przyjęte
Na razie jest to umowa polityczna pomiędzy Paryżem a Berlinem, a nie nowe przepisy unijne. Propozycje muszą jeszcze przekonać inne państwa członkowskie oraz uzyskać zatwierdzenie Parlamentu Europejskiego. Kompromis ten może jednak mieć duży wpływ na przyszłe dyskusje. Francja i Niemcy właśnie pokazały, że są gotowe pójść na ustępstwa w celu ochrony swojej przemysłu motoryzacyjnego. Teraz trzeba zobaczyć, czy ta nowa orientacja rzeczywiście pozwoli wzmocnić konkurencyjność Europy, nie spowalniając przy tym przejścia na pojazdy elektryczne.