Fastned zwiększa przychody ze ładowania i przyspiesza rozwój sieci

W trzecim kwartale 2026 roku Fastned znacząco zwiększył przychody ze ładowania, jednocześnie przyspieszając tempo ekspansji. Operator szybkich ładowarek uruchomił 17 nowych stacji, zabezpieczył kolejne 26 lokalizacji i obecnie buduje 65 stacji.

Fastned przyspiesza rozwój swojej sieci, m.in. w Gentbrugge.

Zdjęcie: Fastned

Dla trzeciego kwartału Fastned odnotował przychody z ładowania w wysokości 51,3 miliona euro. Obejmują one jednak 5,1 miliona euro pochodzących z holenderskich E-Credits, które właściwie należą do pierwszego kwartału, ale z powodu tymczasowego zamknięcia portalu urzędowego zostały przekazane dopiero w trzecim kwartale. Po uwzględnieniu tego efektu przychody z ładowania wyniosły 46,3 miliona euro, co oznacza wzrost o 47 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Zgodnie z Fastned, przychód brutto wzrósł w porównaniu z rokiem poprzednim o 44 procent i osiągnął 37 milionów euro. Podobno efekt czasowy związany z E-Credits nie miał na to wpływu. Również wykorzystanie istniejącej infrastruktury wzrosło. Objętość ładowania pochodząca z naturalnego ruchu klientów wzrosła w trzecim kwartale o 27 procent, niemal w zgodzie ze wzrostem floty pojazdów elektrycznych na rynkach Fastned, który według firmy wyniósł 29 procent. Uśredniona roczna ilość energii na stację osiągnęła 596 MWh.

Jeśli chodzi o przychody na każdą lokalizację, Fastned skorzystało również z ruchu turystycznego w okresie wakacyjnym. Od początku roku uśredniony przychód na stację wynosił 395.000 euro, co jest bliskie górnej granicy prognozy rocznej w przedziale 350.000 do 400.000 euro.

Fastned buduje kolejne 65 stacji

Równocześnie Fastned przyspiesza tempo budowy. W trzecim kwartale uruchomiono 17 nowych stacji, a ponadto podpisano umowy na kolejne 26 lokalizacji. Obecnie w budowie znajduje się 65 stacji – to według danych firmy prawie dwa razy więcej niż rok wcześniej.

Dla całego roku Fastned trzyma się swojego planu. Do końca 2026 roku ma zostać otwartych od 70 do 100 nowych stacji, dzięki czemu sieć ma rozrosnąć się do 476–506 lokalizacji. Firma potwierdza również zamierzony poziom marży operacyjnej EBITDA na poziomie około 45 procent.

Zgodnie z informacjami Fastned, w Niemczech liczba ich stacji zbliża się do 70. Do tej pory w ramach sieci Deutschlandnetz zbudowano 17 stacji przy autostradach. Przetargi są istotne dla Fastned nie tylko ze względu na wsparcie rządowe, ale przede wszystkim dzięki możliwości uzyskania dostępu do dodatkowych lokalizacji wzdłuż intensywnie używanych tras komunikacyjnych oraz w gęsto zaludnionych regionach.

Sieć rozwija się również w innych kluczowych rynkach. W Belgii Fastned posiada obecnie 60 stacji. Do najnowszych należy m.in. Libin Galaxia we Walonii, która oferuje dwanaście punktów ładowania o mocy do 400 kW. We Francji Fastned otworzył po raz pierwszy własny kiosk w Thionville-Yutz, testując w ten sposób model działania w miejscach, gdzie dotychczas było niewiele dodatkowych udogodnień.

Z perspektywy klientów Fastned również stara się zwiększyć wykorzystanie swojej sieci. We Holandii firma rozpoczęła we wrześniu współpracę z stowarzyszeniem transportowym ANWB. Dzięki temu Fastned staje się widoczny dla ponad 600.000 użytkowników karty ANWB Charge Card. Abonenci otrzymują dziesięć procent zniżki na stacjach Fastned w Europie.

Ekspansja pozostaje wymagająca dużych nakładów kapitałowych

Wysoki wzrost ma jednak nadal swoją cenę. Na koniec pierwszej połowy roku łączne zobowiązania Fastned wynosiły 514,6 miliona euro, w porównaniu z 409,8 miliona euro na koniec 2025 roku. Jednocześnie firma zainwestowała w pierwszej połowie roku 44,7 miliona euro w rozwój swojej sieci i odnotowała łączną stratę w wysokości 13 milionów euro.

Rozszerzanie działalności jest w znacznym stopniu finansowane z kapitału obcego. Podczas drugiej emisji obligacji w 2026 roku Fastned pozyskał od inwestorów indywidualnych 36,5 miliona euro. Do końca czerwca operator zebrał już łącznie około 337 milionów euro dzięki obligacjom detalicznym. Te przyniosą oprocentowanie w wysokości sześciu procent i będą spłacane po pięciu latach.

To, jak kapitałochłonne jest to model biznesowy, pokazuje również średnia potrzeba inwestycyjna na każdą nową stację. Według wcześniejszych informacji Fastned koszty wynosiły ostatnio około 892.000 euro na każdą lokalizację, w tym na sprzęt do ładowania, podłączenie do sieci, urządzenia elektryczne oraz charakterystyczne nadbudówki. W trzecim kwartale Fastned uruchomił już trzecie obligacje detaliczne w 2026 roku. Emisja trwa do 30 października i ma ponownie sfinansować dalszą rozbudowę sieci.

W związku z tym ocena aktualnych danych może być podzielona na dwie części. Operacyjnie Fastned rozwija się dynamicznie – zarówno pod względem objętości ładowania, jak i przychodów oraz liczby lokalizacji. Jednocześnie rozbudowa pozostaje kosztowna i nadal jest finansowana w znacznym stopniu za pomocą kapitału pochodnego. Dlatego kluczowe w nadchodzących latach będzie nie tylko to, jak szybko Fastned buduje nowe parki ładowania, ale także to, w jakim stopniu będzie rosła wykorzystanie istniejących stacji.