Europa wraca: Jak VW, Stellantis i inne firmy błyszczą w Paryżu

Kilka lat temu przemysł motoryzacyjny miał swój niemal święty trójkąt: Genewa, Paryż i Frankfurt były miejscami, gdzie regularnie odbywał się motoryzacyjny cyrk. Po pandemii Salon Samochodowy w Genewie całkowicie zniknął, a IAA we Frankfurcie od czasu przeniesienia do Monachium przeżywa swego rodzaju kryzys tożsamości.

Najnowiej wydaje się, że Salon Samochodowy w Paryżu również przechodzi powolny upadek. Wydanie z 2024 roku było w dużej mierze napędzane przez chińskich producentów, a Europa oferowała niewiele atrakcji. Dwa lata później stolica Francji przedstawia zupełnie inny obraz: europejscy producenci samochodów znacznie odnowili swoje linie modeli i widać ożywienie. Przyjrzymy się najważniejszym nowym premierom.

Fala retro dociera teraz do Stellantis

Choć Renault od jakiegoś czasu z powodzeniem ożywia klasyczne modele w wersjach elektrycznych, Stellantis podąża teraz podobną ścieżką na Salonie Samochodowym w Paryżu. Na przykład Citroën przywraca ikoniczny model 2CV. Na razie jest to jedynie koncept, więc francuski producent ujawnił niewiele szczegółów. Wiemy na razie tylko to, że samochód będzie ważył mniej niż tonę, produkcja rozpocznie się w 2028 roku, a jego cena wyniesie około 15 000 euro. Citroën nie tylko ożywił wygląd modelu 2CV, ale także ma na celu przyciągnięcie klientów wrażliwych na cenę, tak jak to miało miejsce w przypadku oryginału.

Zdjęcie: Gesine Schurig

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Fiat przyjmuje inny rodzaj podejścia retro, tchnąc nowe życie w model Multipla, który nigdy nie był szczególnie ikoniczny. Włoski producent samochodów niewiele mówi o technologii, ale wszystko na stoisku wystawienniczym – które naśladuje włoską piazzę – w uroczy sposób krzyczy „La Dolce Vita!”.

Pomiędzy morzem chińskich marek i pojazdów (z których wiele wygląda niezwykle podobnie i wszystkie twierdzą, że mają najlepszą technologię), Stellantis wykorzystuje to, co może być jego najcenniejszym atutem: pojazdy o charakterze. Kolejnym przykładem jest nowy Opel Corsa GSE. Trzeba przyznać, że ten model z Rüsselsheim nie jest już zupełnie nowy, a dzięki swojej znajomej baterii o pojemności 54 kWh nie jest przeznaczony do długich tras.

Jednak w świecie pełnym generycznych, masywnych SUV-ów zwrotny samochód kompaktowy o mocy 281 KM niemal automatycznie zyskuje punkty sympatii.

Aby Stellantis mogła nadal rozwijać się technologicznie pomimo swojego entuzjazmu dla stylu retro oraz projektów skupionych na charakterze marki, kluczową rolę odgrywa jej współpraca z Leapmotor, co ponownie stało się widoczne w Paryżu.

Z kolei Renault miała do pokazania mniej nowych modeli, ponieważ dopiero niedawno przewodziła trendowi retro i wprowadziła serię odpowiednich aut. Zamiast tego zaprezentowała koncepcje takie jak elektryczny Espace, R8 oraz pojazd typu beach buggy R4.

Kształtuje się „prawdziwy Volkswagen”

Od nieco ponad roku marka VW komunikuje nową strategię, której celem jest przywrócenie jej modeli elektrycznych do statusu „prawdziwych” Volkswagena. Na targach samochodowych w Paryżu ten slogan zaczyna nabierać kształtu w praktyce. „Prawdziwy Volkswagen” oznacza również, że samochody nie powinny przytłaczać klientów zbytnią nowoczesnością. Dlatego podjęto starania, aby modeli ID.Polo, ID.Cross i ID.Tiguan wizualnie upodobnić do ich odpowiedników z silnikami spalinowymi. Okazało się to zaskakująco skuteczne – mimo że podstawowa technologia nie uległa większym zmianom.

Zdjęcie: Gesine Schurig

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

Mobilność elektryczna przenika również do mniejszych segmentów wśród pozostałych marek grupy. Zgodnie z strategią Paris, obecność VW Group definiowana jest przez „Rodzinę Elektrycznych Samochodów Miejskich”, składającą się z Škody Epiq, Cupry Raval oraz ID.Cross/Polo. Widać tu również nutę retro, gdyż szersza publiczność po raz pierwszy może zobaczyć nowy Audi A2 e-tron. Wiele detali oryginalnego A2 zostało wiernie odtworzonych, co nadaje platformie MEB zupełnie nowy wygląd.

Smart przykuwa uwagę

Niekwestionowaną gwiazdą, a zarazem najbardziej oczekiwanym samochodem, był nowy Smart #2. Strefa wystawiennicza tej niemiecko-chińskiej marki była niemal cały czas otoczona tłumem, co utrudniało przejście. Już wcześniej przyjrzeliśmy mu się bliżej, więc pominemy go w tym raporcie.

W Mercedes-Benz, który posiada połowę udziałów w Smart (drugą połowę ma chińska grupa Geely), po okresie skupienia się na pojazdach luksusowych pod kierownictwem Ola Källeniusa, ponownie priorytetem są samochody kompaktowe i średniej wielkości. Jednak obecna oferta w tych segmentach jest ograniczona, dlatego osiem lat starszy model A-Class został wysunięty na pierwszy plan, aby udowodnić, że strategia luksusowa została porzucona. Należy jednak zaznaczyć, że niemieccy producenci samochodów z regionu Szwabii rzeczywiście posiadają model referencyjny o napięciu 800 volt – jest to elektryczny model C-Class.

Cichy triumfatorzy

Koreańscy producenci samochodów ponownie robią wrażenie swoją skutecznością. Obie marki oferują teraz niezwykle atrakcyjną gamę pojazdów elektrycznych. Najnowszym dodatkiem do oferty Hyundai jest Ioniq 3, natomiast Kia posiada blisko spokrewniony model EV2. Od samochodów kompaktowych po duże, Korea oferuje teraz odpowiedni model elektryczny niemal dla każdego.

Brakuje tu Porsche i BMW, a także prawie wszystkich japońskich producentów. Niektóre chińskie marki również wycofują się z rynku. Hongqi już nie występuje, GWM brakowało już ostatnim razem, a nawet MG, które odniosło spory sukces w Europie, postanowiło pozostać w domu.

Doniesienia o ich upadku były mocno przesadzone

To powiedzenie może odnosić się nie tylko do europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, ale także do samego pojęcia targów samochodowych. Po tych targach w Paryżu nikt nie wierzy, że era targów samochodowych dobiegła końca i że producenci będą prezentować nowe modele wyłącznie na targach elektroniki.

Europejski przemysł motoryzacyjny dał jasno do zrozumienia, że nie odda pola Chinom bez walki. To wrażenie wzmacnia prezydent Francji, który przedstawia się jako najwyższy ambasador marek samochodów „made in France”. Z charyzmą mówi o fabrykach baterii, „reindustrializacji” oraz o tym, jak elektryfikacja to umożliwia. W takich chwilach można z zazdrością spojrzeć z Niemiec w stronę Paryża.