Renault Captur będzie miał wersję elektryczną i będzie produkowany w Hiszpanii
Niedawno Renault potwierdziło przydzielenie platformy elektrycznej RGEV Medium 2.0 do swojej fabryki w Palencji. Ta architektura będzie stanowić podstawę dla co najmniej trzech nowych modeli: przyszłego Renault Scénic oraz jego bliźniaka, Mitsubishi Eclipse Cross, a także nowego elektrycznego Rafale. Ten ostatni pojawi się pierwszy, ponieważ jego premiera przewidziana jest na rok 2028, natomiast pozostałe dwa pojawią się dopiero w 2029 roku.
Inna hiszpańska fabryka grupy w Valladolid na razie będzie nadal produkować modele Captur i Symbioz z silnikami spalinowymi, które w krótkim czasie przesiądą gruntowną modernizację, obejmującą odnowiony wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także ulepszenia technologiczne, wyposażenia i prawdopodobnie konstrukcyjne.
Zgodnie z doniesieniami La Tribuna de Automoción, Fabrice Cambolive, dyrektor generalny firmy, potwierdził, że przedsiębiorstwo pracuje również nad opracowaniem wersji elektrycznych modeli Captur i Symbioz. Kierownik podał nawet datę ich wejścia na rynek – ma to nastąpić na początku przyszłej dekady. Te nowe modele będą stanowić część strategii produktowej firmy do 2035 roku.
Cambolive zaznacza, że segment B-SUV zostanie odnowiony przy użyciu tej samej strategii co w segmencie B: „obsługa jednocześnie dwóch rodzajów silników – hybrydowego i elektrycznego”. Obecnie Renault posiada już w swojej ofercie elektryczny model B-SUV, R4; jednak Captur i Symbioz to większe modele, które ze względu na swoją większą uniwersalność prawdopodobnie będą miały bardziej zaawansowane wersje elektryczne.
Co się stanie z Renault Clio?
Ciekawe jest to, że platforma RGEV Small używana w modelach Twingo, R5 i R4 dzieli wiele komponentów z platformą CMF-B stosowaną w Clio, Capturze i Symbiozie, co teoretycznie powinno ułatwić wspólne wykorzystanie nadwozia w wersjach spalinowych i elektrycznych przyszłych modeli Captur oraz Symbioz; faktycznie planuje się, że przyszły Dacia Sandero oraz jego wariant SUV będą dostępne z obiema technologiami napędowymi.
Kierownictwo firmy uważa elektryfikację segmentu B-SUV za kulminację swojej strategii elektryfikacji. Gdy już Captur i Symbioz przejdą na mobilność elektryczną, pozostaje do zobaczenia, co się stanie z Clio, najpopularniejszym modelem marki. Chociaż dzieli on kategorię (segment B) z R5, różnica w rozmiarach między nimi (R5 ma 3,92 metra długości, podczas gdy Clio ma 4,12 metra) powinna umożliwić im współistnienie.
Ponadto nie powinniśmy zapominać, że wspomniana wcześniej platforma RGEV Medium 2.0 może być wykorzystywana w pojazdach z segmentu B+. Czy zobaczymy Clio siódmej generacji opartą na tej zaawansowanej architekturze, która charakteryzuje się systemem 800 voltów kompatybilnym z szybką ładowaniem? Za kilka lat dowiemy się na pewno.
Źródło | La Tribuna de Automoción