DHL wprowadza ten elektryczny ciężarówkę o pojemności 621 kWh i rzeczywistej zasięgu 500 km do swoich tras w Europie.
Gigant logistyki DHL zrobił kolejny krok w elektryfikacji transportu towarów, wprowadzając do swoich standardowych operacji ciężki pojazd elektryczny. Po pierwszej fazie testów pojazd już pracuje w rzeczywistych warunkach w sieci logistycznej firmy, realizując przewozy pomiędzy różnymi krajami europejskimi.
To przedsięwzięcie pozwoli sprawdzić, w jakim stopniu pojazdy elektryczne mogą zostać zaadaptowane do codziennych operacji transportu dalekodystansowego, gdzie kluczowe są czasy dostawy, zasięg oraz planowanie ładowania. Doświadczenie to pomoże również w zbieraniu danych dotyczących użytkowania, które pomogą udoskonalić przyszłe modele.
Głównym bohaterem tej operacji jest SuperPanther eTopas 600 – pierwszy egzemplarz wyprodukowany w Europie marki chińskiej, który DHL Freight włączyło do swojej działalności handlowej. Od września ciężarówka jeździ po Holandii i Belgii, pokonując około 2.000 kilometrów tygodniowo w usługach krajowych i międzynarodowych, bez ograniczeń co do konkretnej trasy.
Ciężarówka elektryczna przygotowana do dalekodystansowych transportów
Dla tego usługi DHL Freight wskazuje zasięg do 500 kilometrów na jedną dostawę, chociaż specyfikacje techniczne SuperPanther eTopas 600 podnoszą tę wartość do 560 kilometrów. Ciężarówka wyposażona jest w baterię LFP o pojemności 621 kWh, dostarczaną przez CATL.
System napędowy generuje ciągłą moc 394 kW (536 KM), natomiast maksymalna moc osiąga 692 kW (941 KM). W celu odzyskiwania energii eTopas 600 posiada dwa złącza CCS2, które umożliwiają osiągnięcie łącznej mocy ładowania do 660 kW. W optymalnych warunkach producent szacuje, że ciężarówka może napełnić baterię z 20% do 80% w maksymalnie 38 minut.
Zanim rozpoczęto te regularne operacje, DHL poddało ciężarówkę dwutygodniowym testom terenowym w Austrii. W tym okresie pojazd przebył około 1 900 kilometrów, osiągając średnio 238 kilometrów dziennie. Firma odnotowała zużycie energii na poziomie 102 kWh na każde 100 kilometrów, co stanowi wstępny wskaźnik jego funkcjonowania w rzeczywistych warunkach transportowych.
W tym scenariuszu, który charakteryzuje się niewielką odległością przebytą, możemy dokonać oszacowania – przy ciężarówce elektrycznej ładowanej w bazie koszt wynosiłby około 50 euro dziennie. Z kolei model diesla o zużyciu około 32 litrów na 100 km, model o tych samych parametrach wykonywający tę samą pracę, kosztowałby około 110 euro dziennie. Koszty dotyczą wyłącznie wydatków energetycznych, a nie operacyjnych: klocki hamulcowe, tarcze, ogólne prace konserwacyjne...
Tabela podsumowująca prognozę (nasze szacunkowe dane)
Horyzont czasowy
Ciężarówka elektryczna
Ciężarówka diesla
Oszczędności dzięki ciężarówce elektrycznej
Dzienny (500 km)
50,00 €
110,00 €
60,00 € (o 54,5% mniej)
Miesięczny (21 dni)
1.080,00 €
2.376,00 €
1.296,00 €
Roczny (250 dni / 125.000 km)
12.500,00 €
27.500,00 €
15.000,00 €
5 lat (1.250 dni / 625.000 km)
62.500,00 €
137.500,00 €
75.000,00 €
Jeśli przyjmiemy, że ciężarówka przejeżdża 500 km dziennie, co daje rocznie 125.000 km, to w tym scenariuszu użycie elektrycznej ciężarówki z pełnym naładowaniem przynosi czystą oszczędność energii w wysokości 75.000 euro na pojazd po upływie 5 lat, biorąc pod uwagę jedynie różnicę kosztów między energią elektryczną a olejem napędowym, bez uwzględniania pozostałych kosztów operacyjnych.
DHL oblicza również, że wynik tego testu oznaczał oszczędność około 930 kilogramów CO₂ ekwiwalentu w porównaniu z użytym scenariuszem referencyjnym. Chociaż jest to doświadczenie o ograniczonej trwaniu i odległości, dane te pozwalają ocenić zachowanie ciężarówki poza podanymi przez producenta wartościami zasięgu.
Współpraca pomiędzy DHL Freight a SuperPanther rozpoczęła się w 2024 roku. W lipcu 2026 roku z linii montażowej wyszedł pierwszy eTopas 600 wyprodukowany w Europie dla DHL, a od września pojazd ten jest już częścią standardowych operacji firmy.
Celem DHL nie jest jedynie sprawdzenie zasięgu pojazdu, ale także zbadanie sposobów integracji tych pojazdów z istniejącymi sieciami logistycznymi, szczególnie w trasach międzynarodowych. Dane uzyskane podczas codziennej eksploatacji zostaną udostępnione SuperPanther, aby przyczynić się do rozwoju kolejnych generacji pojazdów elektrycznych.
Źródło | DHL