DHL od furgona do ciężarówki elektrycznej, start w Holandii z eTopas 600

DHL, choć prędkość elektryfikacji floty różni się w zależności od kraju, osiąga coraz wyższy poziom. Przewóz na baterie odbywa się głównie w przypadku furgonetek – we Francji dąży się do 100% elektryfikacji do końca roku – ale także w przypadku lekkich pojazdów takich jak cargo bike. Równocześnie rośnie zainteresowanie ciężarówkami elektrycznymi, z eksperymentami i pierwszymi praktycznymi zastosowaniami nawet na trasach transnarodowych. Po fazie testów w Austrii, podczas której przebyte zostało 1.900 km w ciągu dwóch tygodni, dział DHL Freight, odpowiedzialny za transport towarów drogowymi i kolejowymi w Europie, wprowadził od września eTopas 600 w Holandii. Ciężarówka elektryczna regularnie kursuje po holenderskiej sieci i dociera aż do Belgii, co stanowi konkretny krok w kierunku elektryfikacji pojazdów ciężkich.

DHL Freight posiada 1700 pojazdów o niskich emisjach, teraz skupia się na ciężarówkach

To oddział DHL od dawna inwestuje w redukcję emisji i posiada 1700 pojazdów ekologicznych. Firma przeniosła pierwszy w Europie wyprodukowany SuperPanther eTopas 600 z fazy testowej do normalnej działalności komercyjnej. Trasy prowadzą przez Holandię, ale ciężarówka na baterie od września jeździ aż do Belgii, pokonując około 2.000 km tygodniowo – zarówno po trasach krajowych, jak i łączących te dwa kraje. Z DHL podkreślają, że ciężarówka nie jest związana z ustalonym kursem transportowym ani konkretnym terminaliem. To bardziej ambitny projekt.

Zobaczmy teraz dane dotyczące pojazdu. DHL podaje zasięg do 500 km na jedno naładowanie eTopas 600; ciężarówka jest wyposażona w baterię LFP CATL o pojemności 621 kWh, ma ciągłą moc 394 kW oraz maksymalną moc szczytową do 692 kW. Ładowanie odbywa się za pomocą dwóch złączy CCS2 o maksymalnej łącznej mocy 660 kW. W optymalnych warunkach baterię można naładować od 20 do 80% w ciągu 38 minut.

Wdrożenie komercyjne jest wynikiem stopniowo rozszerzającej się współpracy pomiędzy DHL Freight a SuperPanther, chińskim producentem eTopas 600. We wrześniu 2024 roku ciężarówka została przetestowana w rzeczywistych warunkach operacyjnych przez DHL Freight w Austrii. Następnie pojazd przebył około 1 900 kilometrów podczas dwutygodniowego testu praktycznego wiosną 2026 roku.

Ciężarówki elektryczne: „Nie chodzi tylko o ekologiczną komunikację, ale o oszczędności: 500 000 euro w ciągu 5 lat”

To tylko wersja wstępna, ponieważ pierwszy pojazd wyprodukowany w Europie przez chińskiego producenta został wprowadzony na rynek w lipcu 2026 roku. Do tej pory były to jedynie testy, ale od września eTopas 600 jeździ regularnie po holenderskiej sieci. Testy przebiegły pomyślnie, więc planuje się kolejny krok naprzód – nowym celem jest jazda autonomiczna: „Na targach IAA Transportation w Hanowerze DHL Group i SuperPanther podpisali również memorandum dotyczące jazdy autonomicznej. To umożliwi przeprowadzanie testów w rzeczywistych warunkach operacyjnych, aby określić, jak przyspieszyć i wdrożyć jazdę autonomiczną w praktyce”.

Ocena jest pozytywna: „wysoka produktywność, nadchodzi kolejne 40 pojazdów”

„Nasze doświadczenia z codziennymi operacjami dotychczas były pozytywne. Pojazd spełnia wymagania planowanych profili operacyjnych i osiąga wysoką produktywność w ramach sieci. Również opinie kierowców były bardzo pozytywne, a widzimy wyraźne zainteresowanie ze strony naszych klientów rozwiązaniami transportowymi, które zmniejszają emisje gazów cieplarnianych”. Słowa Arjana van Weeldena, menedżera ds. przewozów i zrównoważonego rozwoju w DHL Freight. „Dla nas jest kluczowe, aby pojazd mógł być niezawodnie i elastycznie włączony do naszej codziennej działalności. Ponadto dzielimy zdobyte doświadczenia z producentem, wspierając w ten sposób praktyczny rozwój przyszłych generacji pojazdów”.

Heidi van Eldik, dyrektor generalna DHL Freight w Holandii i Belgii, podkreśla, że „nie liczy się tylko dostępna technologia, ale także jej przydatność do codziennego użytku komercyjnego. Dzięki SuperPanther iTopas 600 pokazujemy, jak elektryczny ciężarówka na baterie może być elastycznie wykorzystywana w operacjach sieciowych. Doświadczenie zdobyte dzięki regularnemu użytkowaniu stanowi ważną podstawę do szerszej integracji takich rozwiązań w naszych sieciach transportowych w przyszłości. Na podstawie tego doświadczenia planujemy wprowadzić około 40 pojazdów elektrycznych do naszej floty już w najbliższych miesiącach”.

Holandia – optymalne miejsce dla dekarbonizacji transportu

Dział DHL Freight zarządza łącznie około 1.700 pojazdami o niskich emisjach i testuje różne typy pojazdów oraz systemów napędowych. Jest to scenariusz kształtowany przez ciągłe eksperymenty.

Holandia, dzięki strefom zerowych emisji, doświadcza gwałtownego rozwoju transportu ekologicznego w miastach

Pomaga temu optymalna sytuacja wynikająca z rozbudowanej holenderskiej sieci transportowej, która „oferuje doskonałe warunki do elastycznego wykorzystania ciężkich elektrycznych pojazdów na baterie na różnych trasach. Sytuację tę dodatkowo wspierają stale rozwijająca się infrastruktura ładowania oraz rosnące zapotrzebowanie klientów na rozwiązania transportowe o niskich emisjach”. Woli jednej firmy nie wystarczy, jeśli brakuje ekosystemu zapewniającego odpowiednie warunki do dekarbonizacji.

CZYTAJ RAZEM: Bonusy dla ładowarek – wciąż jest nadzieja oraz OGLĄDAJ film – Przewodnik po zachętach

Artykuł poprzedni

Podróże bez aplikacji czy karty są już możliwe, ale jakie stawki...?

Artykuł następny

List z Szanghaju/ Trzy modele Huawei, które (być może) zobaczymy w Europie, i inne historie