Citroën przekształca 2CV Fourgonnette w pojazd na prąd.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2026 roku Citroën prezentuje koncept 2CV Fourgonnette, elektryczną reinterpretację swojego ikonicznego pojazdu w kształcie „pudełkowej kaczki”. Ten projekt opiera się na równie nowym konceptie 2CV, przenosząc jego koncepcję prostego, lekkiego i stosunkowo taniego samochodu elektrycznego na kompaktowy pojazd użytkowy. Jednak jak na razie nie ma konkretnych planów dotyczących produkcji.
Citroën przenosi koncepcję nowego 2CV na kompaktowy elektryczny pojazd użytkowy.
Zdjęcie: Citroën
Nowy pojazd konceptualny nawiązuje do charakterystycznego kształtu historycznego modelu 2CV Fourgonnette, znanego w Niemczech jako „Kastenente”. Citroën przedstawia ten projekt jako pojazd roboczy na baterie elektryczne o jak najprostszej obsłudze, wysokiej praktyczności codziennej oraz celowo minimalnej liczbie elementów technologicznych.
Producent nie ujawnił jeszcze danych technicznych dotyczących tego pojazdu służbowego. Brakuje informacji takich jak rozmiar baterii, zasięg, moc ładowania, ładowność czy objętość ładunku, a także konkretnego harmonogramu wprowadzenia wersji produkcyjnej. Dla użytkowników biznesowych te parametry są ostatecznie decydujące – dlatego na razie projekt pozostaje przede wszystkim koncepcją i wizją projektową.
Nowy koncept 2CV
Z technicznego i koncepcyjnego punktu widzenia Fourgonnette opiera się na konceptie 2CV, który również został zaprezentowany w Paryżu. Dzięki temu Citroën chce na nowo zaprojektować 2CV jako szczególnie prosty samochód elektryczny na baterie. Ten koncept, o długości około 3,76 metra, został stworzony z myślą o niskiej masie, minimalnym wyposażeniu oraz stosunkowo małej baterii.
Jeśli chodzi o możliwy model seryjny standardowego 2CV, Citroën planuje cenę startową na poziomie około 15 000 euro oraz wprowadzenie go na rynek do 2028 roku. Producent zamierza umieścić ten pojazd pomiędzy Ami a C3. Ma on również spełniać przewidziane w Europie normy dotyczące szczególnie małych i przystępnych cenowo samochodów elektrycznych na baterie. Jednak Citroën nie podał jeszcze konkretnych danych dotyczących baterii, mocy lub zasięgu tego modelu.
Taki podejście sprawia, że Fourgonnette jest szczególnie interesujący dla rynku pojazdów użytkowych: zamiast skupiać się na dużym zasięgu i dużych bateriach, Citroën kładzie nacisk na niską wagę, prostą technologię i niskie koszty. Dla usług dostaw w mieście, rzemieślników lub innych klientów biznesowych taka koncepcja może doskonale odpowiadać krótkim, przewidywalnym profilom użytkowania.
Jednak nie jest jasne, czy to rzeczywiście doprowadzi do powstania pojazdu seryjnego. Producent wyraźnie określa Fourgonnette jako studium projektowe i precyzuje, że nie daje krótkoterminowych perspektyw na wersję seryjną.
Na razie kluczowym pytaniem strategicznym pozostaje to: czy Citroën rozszerzy później swoją nową koncepcję 2CV o wersję pojazdu użytkowego na baterie elektryczne? Jeśli producent przeniesie ogłoszony nacisk na niską wagę i niskie koszty na pojazd użytkowy w produkcji seryjnej, Kastenente może stać się szczególnie przydatny w obszarach, gdzie obecne elektryczne furgonetki są już zbyt duże i zbyt drogie dla swojego przeznaczenia.