Rząd chiński zmniejsza państwowe dotacje dla producentów pojazdów elektrycznych.
Chiny ograniczają zwroty podatkowe na eksport pojazdów z alternatywnymi silnikami. Ponieważ eksport jest kluczowym czynnikiem napędzającym wzrost, sytuacja ta wywiera presję na chińskich producentów samochodów – zwłaszcza że sprzedaż krajowa spada.
Zdjęcie: BYD
Rząd chiński zmniejsza państwowe wsparcie dla eksportu pojazdów o niskich emisjach („NEV”). W szczególności Ministerstwo Finansów oraz Państwowa Administracja Podatkowa w Pekinie ogłosiły, że zwrot podatku od wartości dodanej (VAT) za eksport pojazdów elektrycznych napędzanych bateriami, hybryd typu plug-in w segmencie samochodów osobowych, a także autobusów elektrycznych i ciężarówek elektrycznych zostanie obniżony z obecnych 13 procent do 9 procent począwszy od 1 kwietnia 2027 roku.
Wcześniej 13-procentowy zwrot obejmował wszystkie regularne płatności VAT z tytułu zakupionych towarów używanych do produkcji pojazdów. Dzięki temu unikano podwójnego opodatkowania eksportowanych pojazdów z powodu dodatkowego VAT przy imporcie, co umożliwiało ustalanie odpowiednio niskich cen za granicą.
Gdy stopa zwrotu została obniżona do 9 procent, cztery punkty procentowe podatku pozostaną teraz jako rzeczywisty koszt dla producentów, ponieważ ta różnica nie będzie już rekompensowana przez państwo. Obecne przepisy dotyczące zwrotów i ulg w podatku konsumpcyjnym nie ulegają zmianie w wyniku tej środki.
Chiny stopniowo wycofują wsparcie dla przemysłów „skierowanych na przyszłość”
Chociaż rząd chiński nie podał konkretnego powodu tych działań, ekonomiści przypisują je wzrostowi globalnej konkurencyjności chińskiego przemysłu. Celem tych środków jest ograniczenie agresywnej konkurencji cenowej na rynkach międzynarodowych oraz zachęcenie producentów do konkurowania bardziej na podstawie technologii, jakości marki i usług, a nie cen z dopłatami państwowymi.
Obniżka zwrotów podatkowych to kolejny krok Chin zmierzający do stopniowego wycofywania państwowych dotacji dla kluczowych branż zorientowanych na przyszłość, gdy osiągną one określony poziom dojrzałości rynkowej. Na przykład zwroty VAT za eksport modułów słonecznych zostały już zniesione 1 kwietnia 2026 roku, natomiast stawka zwrotu dla baterii jest stopniowo obniżana i ma zostać całkowicie zniesiona na początku 2027 roku.
Dla chińskich grup motoryzacyjnych obniżka zwrotów podatkowych przychodzi w delikatnym momencie, ponieważ działalność zagraniczna musi obecnie rekompensować spadek na rynku krajowym. Według danych związku branżowego CAAM eksport pojazdów o niskim śladzie węglowym wzrósł o 130 procent, osiągając ponad cztery miliony sztuk w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku, podczas gdy sprzedaż krajowa spadła o 9,4 procent we wrześniu.
Analizy przeprowadzone przez Deutsche Bank wskazują, że czysty zysk lidera rynku, firmy BYD, spadnie o około 5 000 juanów (około 670 euro) za każdy wyeksportowany pojazd począwszy od drugiego kwartału 2027 roku. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku BYD sprzedało za granicę ponad 1,34 miliona pojazdów – co stanowi prawie 43 procent jej całkowitych sprzedaży. Inni czołowi producenci, tacy jak Chery, Geely, SAIC Motor, Great Wall Motor, Changan, Leapmotor, GAC i Xpeng, prawdopodobnie również będą zmuszeni radzić sobie z nowym obciążeniem finansowym poprzez zwiększenie efektywności, dostosowanie cen lub obniżenie marży.