Chiny szydzą z terminów Europejczyków: samochody spalinowe stracą 90% rynku w ciągu pięciu lat

Rynek samochodowy w Chinach przechodzi transformację, której, gdyby ktoś opowiedział nam o niej zaledwie dwa lub trzy lata temu, nie uwierzylibyśmy. Samochody na benzynę i diesel szybko tracą na znaczeniu. Najbardziej uderzające jest to, że ta zmiana nie wynika z zakazu silników tradycyjnych, lecz z rosnącej atrakcyjności alternatyw elektrycznych oraz wzrostu cen paliw.

Najnowsze dane dotyczące rejestracji pokazują, jak bardzo zmienił się obraz w największym rynku samochodowym na świecie. Chiny stały się ogromnym laboratorium, w którym można zaobserwować, co dzieje się, gdy producenci konkurują z coraz szerszą ofertą samochodów elektrycznych, dostosowanymi cenami oraz technologią rozwijającą się w tempie trudnym do nadążenia dla tradycyjnych marek.

Samochody elektryczne już stanowią dwie trzecie chińskiego rynku

Zgodnie z danymi opublikowanymi przez Ember, we wrześniu 2026 roku samochody z silnikami spalinowymi stanowiły zaledwie 33% rejestracji w Chinach, co jest nowym historycznym minimum. To pierwszy raz, gdy modele benzynowe i diesel, zgrupowane w tej statystyce pod kategorią silników spalinowych, stanowią zaledwie jedną trzecią rynku.

Z kolei samochody elektryczne na baterie osiągnęły udział 47,3%, będąc tuż przed tym, by same stanowić połowę wszystkich rejestracji. Do tej liczby należy dodać 19,7% przypadające na hybrydy podłączane do prądu, co podnosi łączny udział obu tych technologii do 67% rynku.

Aby zrozumieć skalę tej zmiany, wystarczy spojrzeć pięć lat wstecz. W 2021 roku samochody spalinowe nadal stanowiły ponad 90% sprzedaży w niektórych miesiącach. Od tamtej pory ich udział uległ spadkowi bezprecedensowemu w ostatnich latach na rynku o takiej wielkości. W zaledwie pięciu latach przeszły od dominowania praktycznie we wszystkich rejestracjach do zajmowania jednego na trzy pojazdy.

Rozwój ten staje się jeszcze ciekawszy, gdy przyjrzymy się zachowaniu dwóch technologii z możliwością ładowania prądem. Samochody elektryczne na baterie charakteryzują się najszybszym wzrostem i już dawno wyprzedziły hybrydy z możliwością ładowania. Te ostatnie również zyskują na znaczeniu, choć ich udział wykazuje większe wahania w ostatnich miesiącach. Wskazuje to na to, że elektryfikacja w Chinach nie opiera się wyłącznie na rozwiązaniach pośrednich, lecz samochód elektryczny coraz bardziej staje się dominującą alternatywą.

Za tą transformacją kryje się kilka czynników. Intensywna konkurencja między chińskimi producentami, w której BYD, Geely, Xiaomi i inne grupy walczą o rynek, przyspieszyła pojawianie się coraz bardziej konkurencyjnych modeli. Do tego dochodzi rozwijająca się sieć stacji ładowania, dobrze rozwinięty przemysł baterii oraz oferta obejmująca od małych samochodów miejskich po duże sedany i dużych rodzinnych SUV-ów.

Istnieje również element, który warto wziąć pod uwagę. Chiny nie musiały czekać do 2035 roku – daty ustalonej przez Unię Europejską na wdrożenie celów emisyjnych dla nowych samochodów, które europejskie koncerny próbują unieważnić – aby modele spalinowe straciły swoją dominującą pozycję. Rynek przechodzi tę zmianę znacznie wcześniej, napędzany połączeniem polityki przemysłowej, zachęt i konkurencji rynkowej.

To nie oznacza, że silniki spalinowe znikną z dnia na dzień. Nadal stanowią istotną część rejestracji pojazdów, a hybrydy podłączane do prądu wciąż używają benzyny. Jednak ogólny trend jest trudny do zignorowania: w Chinach samochody, które mogą być podłączane do sieci elektrycznej, są już opcją przeważającą.

Dla Europy rozwój w Chinach stanowi ostrzeżenie, a jednocześnie przykład tego, jak szybko może ulec zmianie rynek. Podczas gdy tutaj trwa debata na temat celów na rok 2035 i przyszłości silników spalinowych, Chiny pokazują, że transformacja może postępować znacznie szybciej, niż się przewiduje, gdy samochody elektryczne stają się atrakcyjną opcją dla coraz większej grupy kupujących.

Źródła | EMBER | CADA |