Changan i CATL chcą zwiększyć pojemność bateryjną do 75 GWh.

Changan i CATL chcą znacznie pogłębić swoją współpracę. Oprócz zwiększenia wspólnej mocy przechowywania baterii do 75 GWh, partnerzy planują również bliższą współpracę w dziedzinie baterii na ciecze stałe i jonowe sodu.

Changan testuje baterie jonowe sodu CATL m.in. w modelach marki Oshan.

Zdjęcie: Changan

Chiński producent samochodów Changan oraz producent baterii CATL rozwijają swoją wspólną produkcję baterii. Jak poinformował Changan na platformie giełdy w Shenzhen, moc produkcyjna spółki joint venture CATL-Changan ma wzrosnąć z planowanych dotychczas 50 do łącznie 75 GWh.

Zgodnie z portalem informacyjnym CarNewsChina przewidziano dodatkowo 25 GWh mocy produkcyjnej. Planuje się budowę obiektu o powierzchni około 700.000 metrów kwadratowych w strefie high-tech pomiędzy Chongqing a prowincją Syczuan. Inwestycja ma wynieść pięć miliardów juanów. Nowy zakład ma rozpocząć działalność w 2027 roku i w ciągu trzech lat osiągnąć dodatkowe 25 GWh mocy.

CATL-Changan istnieje od 2023 roku i już dostarcza baterie do kilku marek samochodów elektrycznych należących do tej grupy, w tym Avatr, Deepal i Nevo. Według Changan w nowym obiekcie mają być produkowane ogniwa wykorzystujące najnowocześniejszą technologię baterii od CATL. Oprócz zwiększania mocy produkcyjnych, Changan i CATL chcą rozszerzyć swoją współpracę technologiczną, skupiając się przede wszystkim na bateriach stałochemicznych i jonowych sodu.

CATL wprowadza ogniwa jonowe sodu do pierwszych modeli

W przypadku ogniw stałych Changan od jakiegoś czasu realizuje własne plany rozwoju. Pod nazwą „Golden Bell” producent obiecuje ogniwa o gęstości energii sięgającej 400 Wh/kg. Ponadto Changan wskazuje na cele obejmujące zasięg ponad 1 500 kilometrów, ponad 5 000 cykli ładowania oraz możliwość ładowania z prędkością 6C. Firma planuje wprowadzić odpowiednie pojazdy na drogi w 2026 roku, a produkcję komercyjną uruchomić w 2027 roku. Należy jednak zaznaczyć, że te dane stanowią cele rozwojowe – dotychczas nie ma dowodów na to, że wymienione parametry osiągnęły już poziom gotowości seryjnej.

Równocześnie Chiny zajmują się również standaryzacją baterii stałochemicznych. Pod koniec sierpnia opublikowano nowy standard GB/T 48093.1-2026 dotyczący terminologii i klasyfikacji, który ma między innymi zapewnić jaśniejsze rozróżnienie pomiędzy komórkami typu all-solid-state, semi-solid oraz hybrydowymi. Formalnie norma wejdzie w życie dopiero na początku 2028 roku. Firma Greater Bay Technology już wcześniej przedstawiła komórki przetestowane zgodnie z wymogami nowych regulacji.

W przypadku baterii jonów sodu Changan i CATL współpracują już w bardziej konkretny sposób. Na początku 2026 roku CATL testował swoje komórki Naxtra w kilku projektach samochodów, w tym w modelu Oshan należącym do Changan. Kilka tygodni później pojawił się konkretnie zapowiedziany model seryjny z baterią jonów sodu – Nevo A06.

Limuzyna wykorzystuje akumulator o pojemności 45 kWh z ogniwami Naxtra od CATL i ma osiągać zgodnie z chińskim standardem CLTC zasięg ponad 400 kilometrów. CATL podaje, że gęstość energii tych ogniw wynosi 175 Wh/kg. Dzięki temu, według producenta, ta technologia coraz bardziej zbliża się do poziomu obecnych baterii LFP.

Obecnie ogłoszone pogłębienie współpracy łączy w krótkim terminie większą zdolność produkcyjną z rozwijaniem przyszłych chemii ogniw. Dla Changan oznacza to jednocześnie łatwiejszy dostęp do technologii baterii dla własnych marek samochodów elektrycznych.