Changan i CATL zamierzają zwiększyć pojemność baterii do 75 GWh

Changan i CATL chcą znacznie pogłębić swoją współpracę. Oprócz zwiększenia łącznej mocy produkcji komórek baterii do 75 GWh, partnerzy planują również bliższą współpracę w dziedzinie baterii stanu stałego i jonowych baterii sodowych.

Changan testuje m.in. baterie jonowe sodowe CATL w modelach Oshan.

Zdjęcie: Changan

Chiński producent samochodów Changan oraz producent baterii CATL rozszerzają swoją wspólną współpracę w zakresie produkcji baterii. Zgodnie z ogłoszeniem Changan na platformie Giełdy Papierów Wartościowych w Shenzhen, moc produkcji spółki joint venture CATL-Changan ma zostać zwiększona z wcześniej planowanych 50 GWh do 75 GWh.

Zgodnie z _CarNewsChina_, planuje się dodatkową moc 25 GWh. Projekt obejmuje obiekt o powierzchni około 700 000 metrów kwadratowych w strefie high-tech pomiędzy Chongqing a prowincją Syczuan. Inwestycja szacowana jest na pięć miliardów juanów. Nowy zakład ma rozpocząć działalność w 2027 roku i osiągnąć dodatkową moc 25 GWh w ciągu trzech lat.

Firma joint venture CATL-Changan istnieje od 2023 roku i już dostarcza produkty dla kilku marek pojazdów elektrycznych należących do tej grupy, w tym Avatr, Deepal i Nevo. W nowym zakładzie, jak podaje Changan, będą wytwarzane ogniwa wykorzystujące najnowszą technologię baterii CATL. Oprócz zwiększania mocy, Changan i CATL dążą do pogłębienia współpracy technologicznej, skupiając się na bateriach typu solid-state oraz jonowych sodu.

CATL wprowadza ogniwa jonowe sodu w pierwszych modelach

Changan od jakiegoś czasu realizuje własne plany rozwoju baterii w stanie stałym. Pod nazwą „Golden Bell” producent zapowiedział baterie o gęstości energii sięgającej 400 Wh/kg. Changan wskazuje również na cele obejmujące zasięg ponad 1500 kilometrów, ponad 5000 cykli ładowania oraz możliwość ładowania z prędkością 6C. Firma ma zamiar wprowadzić odpowiednie pojazdy na rynek w 2026 roku, a produkcję seryjną rozpocząć w 2027 roku. Jednak te wartości należy traktować jako cele rozwojowe, a gotowość wymienionych parametrów wydajności do produkcji seryjnej nie została jeszcze potwierdzona.

Równocześnie Chiny skupiają się również na standaryzacji baterii w stanie stałym. Pod koniec sierpnia opublikowano standard GB/T 48093.1-2026 jako nowy standard terminologii i klasyfikacji, mający na celu wyraźniejsze rozróżnienie między bateriami w pełni w stanie stałym, półstałymi oraz hybrydowymi. Standard wejdzie oficjalnie w życie na początku 2028 roku. Firma Greater Bay Technology przedstawiła niedawno baterie, które zostały już przetestowane zgodnie z wymogami nowych regulacji.

Changan i CATL współpracują już w bardziej konkretny sposób nad bateriami jonowymi sodu. Na początku 2026 roku CATL przetestowało swoje baterie Naxtra w kilku projektach samochodów osobowych, w tym pod marką Oshan należącą do Changan. Kilka tygodni później zapowiedziano Nevo A06 jako konkretny model serii wyposażony w baterię jonową sodu.

Sedan wykorzystuje baterię o pojemności 45 kWh z komórkami Naxtra od CATL i według chińskiego standardu CLTC ma osiągać zasięg przekraczający 400 kilometrów. Według producenta CATL wskazuje gęstość energii 175 Wh/kg dla tych komórek, co coraz bardziej przybliża tę technologię do poziomu dzisiejszych baterii LFP.

Niedawno ogłoszone pogłębienie współpracy łączy zatem krótkoterminową dodatkową zdolność produkcyjną z rozwijaniem przyszłych chemii komórek. Dla Changan oznacza to również łatwiejszy dostęp do technologii baterii dla własnych marek pojazdów elektrycznych.