BYD odświeża swój duży elektryczny SUV: zasięg 850 km i futurystyczne wnętrze
Nowy BYD Tang przyniesie znaczącą odnowę i będzie stanowił jego trzecią generację, która przyniesie postęp pod względem projektu, technologii oraz osiągów. Ma on służyć jako model bliski autom z wyższej półki, a w jego wnętrzu znajdzie się jeden z głównych atutów.
Chiński producent nadal rozszerza i modernizuje swoją ofertę samochodów elektrycznych, a teraz przyszła kolej na BYD Tang. Jest to model znany w Europie, chociaż nowa generacja zaprezentowana na chińskim rynku stanowi istotny rozwój w porównaniu z autem obecnym na naszym kontynencie.
Marka opublikowała nowe zdjęcia oraz szczegóły dotyczące wnętrza, w którym cyfryzacja odgrywa jeszcze ważniejszą rolę. Nowy Tang będzie pozycjonowany jako technologiczny SUV na pięć miejsc, dzieląc miejsce w górnej półce rynkowej z większym modelem BYD Atto 8.
Pod względem estetycznym nowy BYD Tang wykorzystuje język projektowy inspirowany właśnie swoim starszym bratem. Z przodu znajduje się zamknięta powierzchnia, stylizowane i lekko uniesione grupy optyczne oraz chromowana ramka biegnąca wzdłuż całej przedniej części pojazdu. Efektem jest SUV o dość czystych liniach, który ma za zadanie przekazać wizerunek bardziej nowoczesny i elegancki.
Jeśli chodzi o wymiary, nowy Tang ma 5,05 metra długości, 1,98 metra szerokości i 1,76 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,950 mm. Te wartości plasują go praktycznie na tym samym poziomie co BYD Tang L pod względem długości, szerokości i wysokości, choć ma nieco węższą karoserię.
Te proporcje powinny przekładać się na przestronną kabinę, szczególnie dla pasażerów siedzących z tyłu. Wybór konfiguracji z pięcioma siedzeniami zamiast tradycyjnych siedmiu, które charakteryzowały model Tang, pozwoli również lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń, chociaż jeszcze nie podano informacji na temat pojemności bagażnika.
Nowy BYD Tang oferuje duże ekrany oraz zasięg sięgający aż 850 kilometrów
Główną nowością zapowiedzianą przez BYD jest wnętrze. Producent wprowadza w tym modelu nowy system interakcji o nazwie Giant Screen UI, stworzony w celu wykorzystania dużej powierzchni cyfrowej zajmującej znaczną część deski rozdzielczej.
Jego funkcjonowanie umożliwi dostosowanie pulpitów oraz rozmieszczenie różnych okien z informacjami zgodnie z preferencjami kierowcy. Aplikacje będą mogły zmieniać rozmiar i pozycję, dzięki czemu każdy użytkownik będzie mógł uporządkować treści, które uważa za najważniejsze – od nawigacji po rozrywkę czy informacje o pojazdzie.
Dodatkowo dostępny jest wirtualny asystent oparty na sztucznej inteligencji, nazwany Xiaomianbao, co można przetłumaczyć jako Mały Chlebek. Ten cyfrowy bohater będzie w stanie słuchać, odpowiadać na polecenia głosowe, rozpoznawać określone sytuacje oraz wchodzić w interakcję z pasażerami za pomocą animacji i różnych wyrazów twarzy. To rozwiązanie, dzięki któremu BYD chce przybliżyć relację pomiędzy pasażerami a systemem multimedialnym.
Konsola środkowa będzie dominowana przez układ połączonych ze sobą ekranów, uzupełniony o trzeci, szczególnie wąski ekran umieszczony pod przednią szybą. Na nim będą wyświetlane informacje takie jak data i godzina, treści multimedialne, kąt pochylenia pojazdu czy wybrany tryb jazdy. Wnętrze można skonfigurować w dwóch kombinacjach kolorystycznych: beż duna i brąz bursztynowy.
Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, na razie zarejestrowano jedynie wersję elektryczną z jednym silnikiem o mocy 300 kW (408 KM). Taka moc jest obecnie nieco niewystarczająca dla SUV-a rodzinnego tego rozmiaru, chociaż jeszcze nie podano danych dotyczących przyspieszenia ani prędkości maksymalnej.
Jeśli chodzi o baterie, nowy Tang będzie dostępny w dwóch pojemnościach: 88,6 kWh i 105,7 kWh, z homologowanym zasięgiem odpowiednio 730, 830 oraz nawet 850 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC. Nasze szacunki wskazują, że te wartości mogą odpowiadać mniej więcej 640–750 kilometrom w europejskim cyklu WLTP, choć trzeba będzie poczekać na oficjalną homologację, aby poznać ostateczne dane.
Jeszcze nie zostały opublikowane maksymalne mocą ładowania ani czas potrzebny do naładowania pojazdu. Jest to szczególnie ważne biorąc pod uwagę dużą pojemność jego baterii oraz oczekiwania związane z modelem znajdującym się na szczycie gamy BYD.
Wyposażenie technologiczne również ulegnie poprawie. Nowy Tang będzie miał standardowo system asystencji kierowcy God’s Eye B, znany w Chinach jako Ojo de Dios B, natomiast wśród opcji wyposażenia znajduje się inteligentny system zawieszenia DiSus-A.
Ten ostatni może obejmować pneumatyczną zawieszenie dwukomorową oraz funkcję wcześniejszego rozpoznawania drogi, która umożliwia dostosowanie reakcji zawieszenia do nierówności nawierzchni. Jest to technologia przeznaczona do poprawy zarówno komfortu, jak i zachowań dynamicznych dużego SUV-a.
Na razie BYD nie ogłosiło cen nowego Tang, który trafi na rynek w Chinach przed końcem 2026 roku. Nie ma również potwierdzeń co do jego możliwej dostępności w Europie, gdzie marka już sprzedaje Tang z poprzedniej generacji. To odnowienie, gdyby trafiło na nasz rynek, mogłoby znacznie wzmocnić jej ofertę rodzinnych samochodów SUV o napędzie elektrycznym.