BMW i3 przejechał 754 mile na jednym ładowaniu podczas chińskiego testu wytrzymałościowego

Nowy elektryczny sedan BMW i3 przejechał w Chinach 1 213 km, czyli około 754 mil, bez ładowania, kończąc z 1% energii w baterii. Najdłuższy odnotowany przebieg na jednym ładowaniu pokazuje zalety najnowszej technologii baterii producenta, chociaż brak informacji o prędkości utrudnia porównanie tych wyników z typowymi oczekiwaniami dotyczącymi jazdy na co dzień.

i3 50L przeznaczony dla rynku chińskiego wykazał średnie zużycie 8,8 kWh na 100 km, co odpowiada około 7,1 mil na kWh. Trasa obejmowała autostrady, drogi krajowe oraz ulice miejskie, a nie była wyłącznie zamkniętym torzem testowym. Mimo to ten wynik stanowi pokaz wytrzymałości, a nie oficjalną ocenę zasięgu. BMW nie ujawniło czasu trwania podróży ani średniej prędkości – dwóch informacji niezbędnych do oceny, w jakim stopniu warunki przypominają typową długodystansową podróż.

To ogłoszenie zbiegło się w czasie z rozpoczęciem seryjnej produkcji szóstej generacji wysokonapięciowych baterii BMW w Shenyang 15 października. Baterie te będą zasilać modele Neue Klasse produkowane w Chinach, co umożliwi wprowadzenie technologii używanej w najnowszych samochodach elektrycznych tej firmy do lokalnej produkcji.

Dla brytyjskich nabywców kluczowe jest tutaj potencjał tej wspólnej technologii, a nie obietnica zasięgu 754 mil między punktami ładowania. Chiński samochód o dłuższej rozstawie osi ma inne specyfikacje niż i3 oferowany tutaj, więc jeden test wytrzymałościowy nie może określić jego rzeczywistego zasięgu na autostradzie.

Doniesiony samochód testowy miał akumulator o pojemności 113,4 kWh. Pomnożenie podanej przez producenta wartości zużycia przez przebyte odległość daje około 106,7 kWh zużytego energii, ale sama ta obliczenie nie może potwierdzić ilości pozostałego naładowania. Przed wyciąganiem wniosków należy odróżnić całkowitą pojemność, pojemność użyteczną oraz podstawę pomiaru zużycia.

Również fakt jazdy autostradą nie wskazuje, jak duża część trasy odbyła się przy stałej wysokiej prędkości. Jakaś trasa może zawierać kilka rodzajów dróg, a mimo to zapewniać ogólną efektywność. Bez szczegółowego rozkładu wynik pokazuje to, co udało się osiągnąć podczas tej konkretnej jazdy, a nie to, czego powinien oczekiwać każdy właściciel.

Mimo to odległość, jaką przebył BMW, przewyższa 1 202 km pokonane przez Mercedes-Benz Vision EQXX w podróży ze Stuttgartu do Silverstone w czerwcu 2022 roku. Różnica wynosi 11 km, czyli nieco mniej niż siedem mil, co stawia chiński sedan ponad jednym z najbardziej znanych przykładów wytrzymałości samochodów elektrycznych.

Istnieje jednak ważna różnica pomiędzy pokonaniem większej odległości a mniejszym zużyciem energii. Mercedes podał zużycie 8,3 kWh na 100 km podczas tej podróży do Silverstone, co jest mniejszą wartością niż 8,8 kWh podane przez BMW. Często przytaczana wartość 8,7 kWh dotyczy wcześniejszej podróży EQXX na odległość 1 008 km do Cassis.

Dlatego te dwa pojazdy nie dają jednoznacznego rankingu efektywności w równych warunkach. Wynik wpływają różne trasy, warunki pogodowe, prędkość oraz pojemność baterii. Porównanie jest nadal uderzające, ponieważ EQXX był pojazdem badawczym, natomiast BMW reprezentuje technologię wprowadzaną do jego linii produkcyjnej.

Trasa Mercedesa przez Silverstone obejmowała również przejazd przez północną Francję, przechodzenie przez Tunel La Manche oraz pokonywanie okrążeń na brytyjskim torze. Ta opublikowana trasa dostarcza przydatnego kontekstu, pokazując, dlaczego podana odległość staje się bardziej znacząca, gdy towarzyszą jej szczegóły dotyczące sposobu jej osiągnięcia.

Szerzej zakrojone zmiany techniczne BMW pomagają wyjaśnić, dlaczego wyniki w Chinach mają znaczenie ponad ramy zwykłych doniesień o wytrzymałości pojazdów. Program Neue Klasse wprowadza nowe pokolenie technologii napędu elektrycznego i baterii, przy czym model i3 jest drugim pojazdem w tej serii po iX3.

Firma opisuje architekturę elektryczną działającą przy napięciu 800 voltów, a nowy i3 umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy do 400 kW. BMW twierdzi, że przy spełnionych warunkach ładowanie może zwiększyć zasięg według standardu WLTP o aż 400 km w ciągu dziesięciu minut.

Ta zdolność ładowania dotyczy innego aspektu użyteczności pojazdów na długich dystansach. Kierowcy rzadko muszą wyczerpać baterię przed zatrzymaniem się, a krótkie naładowanie może być wygodniejsze niż dostosowywanie całej trasy pod kątem maksymalizacji zasięgu. Zarówno zużycie energii, jak i szybkość ładowania decydują o tym, jak łatwo samochód elektryczny pokona długą trasę.

Zgodnie z informacjami firmy, najnowsze cylindryczne komórki baterii BMW oferują o ponad 20% wyższą gęstość energii niż poprzednia generacja. Firma twierdzi również o poprawie zasięgu i szybkości ładowania o do 30%, chociaż te procenty nie powinny być traktowane jako gwarancje dla każdej konfiguracji czy trasy.

Baterie wykorzystują układ komórki bezpośrednio w obudowie, umieszczając je bez oddzielnego warstwy modułów. BMW twierdzi, że dzięki temu lepiej wykorzystuje dostępną przestrzeń i ułatwia montaż systemu baterii w różnych konstrukcjach pojazdów.

Jednostka sterująca o nazwie Energy Master znajduje się bezpośrednio na baterii i łączy w sobie kluczowe funkcje zasilania oraz zarządzania baterią. Wszystkie te zmiany pokazują, że program obejmuje zarówno systemy pakowania i sterowania baterią, jak i poszczególne jej komórki.

Shenyang jest trzecim obiektem w globalnej sieci produkcji baterii Gen6 firmy BMW, po Debrecen w Węgrzech i Irlbach-Straßkirchen w Niemczech. Kolejne miejsca montażu baterii w Woodruff w Stanach Zjednoczonych oraz San Luis Potosí w Meksyku mają rozpocząć produkcję seryjną w najbliższych miesiącach.

Zgodnie z CnEVPost chiński projekt wymaga inwestycji w wysokości 10 miliardów juanów, a planowana powierzchnia obiektu wynosi 240 000 metrów kwadratowych. Budowa rozpoczęła się w maju 2023 roku, a uruchomienie produkcji stanowi kulminację kilku lat przygotowań do lokalnej produkcji modeli Neue Klasse.

BMW ogłosiło to inwestycje z okazji dwudziestej rocznicy swojej spółki joint venture BMW Brilliance Automotive. W tym czasie producent stwierdził, że projekt baterii stworzy około 2 000 miejsc pracy, oprócz planów budowy pojazdów Neue Klasse w Chinach od 2026 roku.

Rozmieszczenie linii montażu baterii w pobliżu produkcji pojazdów ma na celu skrócenie tras transportowych i wzmocnienie łańcucha dostaw. Oznacza to również, że technologia zaprezentowana w samochodzie wytrzymałościowym jest wspierana przez rozwijającą się sieć produkcji, zamiast pozostawać ograniczona do programu rozwojowego.

Sam model i3 50L został dostosowany do preferencji chińskiego rynku. Ma rozstaw osi 3 005 mm, co oznacza wzrost o 39 mm w porównaniu z poprzednią wersją i3 produkowaną w Chinach, przy czym wersja z napędem tylnymi kołami została wykorzystana do ukończenia testów wytrzymałościowych.

Różnice te mają znaczenie przy rozważaniu konsekwencji dla Wielkiej Brytanii. Rozmiary pojazdu oraz specyfikacja układu napędowego mogą wpływać na zużycie paliwa, natomiast wartości uzyskane w ramach różnych systemów testowych nie powinny być traktowane jako równoważne. Chiński wynik testu nie jest ani wynikiem testu WLTP, ani dowodem na to, że samochód brytyjski osiągnie podobne rezultaty.

Strona internetowa BMW w Wielkiej Brytanii podaje obecnie zasięg według standardu WLTP w zakresie od 453 do 566 mil dla nowej serii i3 Saloon, w zależności od specyfikacji. W przypadku modelu i3 50 xDrive M Sport z opcjonalnym wyposażeniem podany jest zasięg do 519 mil.

BMW ostrzega również, że te oficjalne dane są dostarczane wyłącznie w celach porównawczych i mogą nie odzwierciedlać rzeczywistych wyników. Pogoda, liczba pasażerów, rodzaj opon oraz używanie ogrzewania kabiny mogą wpływać na zasięg jazdy po naładowaniu baterii podczas każdej podróży. Dla potencjalnych właścicieli przydatnym punktem wyjścia pozostaje deklarowany zasięg według odpowiednich specyfikacji, natomiast aby określić zużycie energii i efektywność ładowania na znanych drogach, konieczne są niezależne testy drogowe.