BMW produkuje teraz baterie 6. generacji również w Shenyang.
Grupa BMW rozpoczęła w Shenyang seryjną produkcję swoich baterii wysokonapięciowych Gen6 przeznaczonych dla Nowej Klasy. Po Debrecen i Irlbach-Straßkirchen, zakład w północno-wschodnich Chinach jest trzecim obiektem w nowej sieci produkcji baterii firmy. Stamtąd pochodzą akumulatory dla modeli Nowej Klasy, które BMW będzie w przyszłości produkować w Chinach na rynek lokalny.
Zdjęcie: BMW
Nigdzie konkurencja cenowa w segmencie samochodów elektrycznych nie jest tak zacięta jak w Chinach. A bateria, jak wiadomo, to najdroższy element takiego pojazdu. Dlatego producenci, którzy wytwarzają je w pobliżu zakładów montażowych, oszczędzają na kosztach transportu i zapasach. Właśnie to robi teraz BMW w Shenyang: „Bateria wysokonapięciowa jest kluczowym elementem naszych samochodów w pełni elektrycznych”, mówi dyrektor ds. produkcji dr Raymond Wittmann. „Wytwarzamy je lokalnie, w bliskiej odległości od rynku i efektywnie, zgodnie ze światowymi standardami oraz przy najwyższej jakości.”
Wielkie komórki okrągłe zamiast modułów
Szósta generacja opiera się na dużych komórkach okrągłych o średnicy 4,6 centymetra, które BMW stosuje w dwóch wysokościach – 9,5 i 12 centymetrów. W porównaniu z poprzednią generacją komórek gęstość energii wzrosła o ponad 20 procent. Prędkość ładowania oraz zasięg nawet o 30 procent.
Nowy jest również układ akumulatora. Do tej pory ogniwa znajdowały się w modułach, które dopiero na drugim etapie trafiały do obudowy baterii. W zasadzie Cell-to-Pack eliminuje tę pośrednią warstwę, dzięki czemu ogniwa znajdują się bezpośrednio w obudowie. Dzięki temu oszczędza się materiał i wagę, a zwolniona przestrzeń może zostać wypełniona dodatkowymi ogniwami. Na górnej stronie baterii znajduje się Energy Master – urządzenie sterujące opracowane przez samą BMW. Łączy ono funkcje związane z dostawą energii oraz zarządzaniem baterią. To ostatnie monitoruje między innymi stan naładowania oraz temperaturę ogniw.
Tak powstaje bateria w Shenyang
W Shenyang komórki są najpierw sprawdzane, a następnie łączone za pomocą chłodnic z klastrami. Po oczyszczeniu laserowym klasterzy te są spawane za pomocą systemu kontaktowania komórek, który łączy je elektrycznie. Proces piankowania mechanicznie utrwala poszczególne elementy. Następnie obudowa jest zamknięta, uszczelniona i spawana. Na końcu przeprowadza się test Energy Master oraz kontrolę na końcu linii produkcyjnej każdego pojedynczego akumulatora. W przypadku komórek okrągłych kontrola jakości jest szczególnie skomplikowana, ponieważ pakiet składa się z bardzo wielu pojedynczych komórek, a każde połączenie spawane musi być trwałe. Dlatego BMW monitoruje szwy laserowe w czasie rzeczywistym za pomocą systemów kontroli bezpośrednio na linii produkcyjnej, a także wykorzystuje cyfrowe bliźniaki oraz metody kontroli oparte na sztucznej inteligencji.
Największa fabryka BMW Group
Przebudowę obiektu pod nową klasę samochodów BMW i prowincja Liaoning umówiły się w kwietniu 2024 roku poprzez deklarację intencji. Chodziło o kwotę równą 2,5 miliarda euro (pisaliśmy o tym). Ze zdolnością produkcyjną 830.000 pojazdów rocznie (stan na 2024 rok) Shenyang jest największym zakładem produkcyjnym koncernu. Składa się on z fabryk Dadong, Lydia i Tiexi. Zakładem tym zarządza spółka joint venture BMW Brilliance Automotive. Tuż przed Bożym Narodzeniem 2025 roku rozpoczęto produkcję wersji przedserii modelu iX3 o długim rozstawie osi – pierwszego modelu nowej klasy przeznaczonego na rynek chiński. Wśród chińskich partnerów BMW znajduje się m.in. producent baterii CATL (pisaliśmy o tym).
Sieć produkcji BMW nadal się rozszerza poza Chiny. W najbliższych miesiącach montaż baterii w Woodruff w amerykańskim stanie Karolina Południowa oraz w meksykańskim San Luis Potosí ma rozpocząć produkcję seryjną.
Dla modelu iX3 z dłuższą odległością między osiami produkcja baterii w Chinach przychodzi dokładnie w odpowiednim czasie. BMW wprowadziło ten model do sprzedaży przedpremierowej w sierpniu na wystawie samochodowej w Chengdu. Ceny wahają się od 269.900 juanów (około 36.100 euro) za wersję iX3 30L do 339.900 juanów (około 45.400 euro) za wersję 50L xDrive. Pierwsze dostawy, według CnEVPost, planowane są na listopad. Zgodnie z raportem CarNewsChina, który powołuje się na portal ekonomiczny 36Kr, większe ilości tego modelu dotrą do klientów dopiero w 2027 roku. Przedstawiciele BMW tłumaczą długie czekanie koniecznością weryfikacji jakości nowych technologii.
_Źródła:_press.bmwgroup.com (komunikat prasowy), bmwgroup.com (informacje o technologii baterii Gen6), cnevpost.com (przedsprzedaż i ceny modelu iX3 z dłuższą odległością między osiami), carnewschina.com (plany dostaw), ecb.europa.eu (kurs wymiany z 12 października 2026 r.)