Związek dealerów domaga się wsparcia dla młodych samochodów używanych
Zdjęcie: Renault (ilustracja)
Związek dealerów samochodowych Niemiec (VAD) domaga się rozszerzenia dotacji na samochody elektryczne również o młodsze auta używane w wieku do 14 miesięcy. Premia przyznawana od pół roku nowym samochodom elektrycznym oraz określonym modelom hybryd plug-in i samochodów elektrycznych z rozszerzonym zasięgiem, według obserwacji związku, zwiększyła zainteresowanie klientów, szczególnie tańszymi modelami.
Jednocześnie, według VAD, rozwój cen paliwa oraz rosnąca oferta pojazdów przyczyniają się do wzrostu popytu. Organizatorzy, biorąc pod uwagę zaobserwowane zainteresowanie klientów, są przekonani, że mobilność elektryczna zdobędzie popularność nawet bez premii, zakazów i kwot.
Według analizy danych dotyczących dotacji przekazanych przez Federalne Biuro Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA) niemieccy producenci do tej pory korzystają z tych premii w znacznie niewspółmiernej mierze. W okresie od stycznia do lipca 2026 roku amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla otrzymał 18,51 procent dotowanych pojazdów, podczas gdy udział tej marki na całym rynku samochodów elektrycznych wynosił 6,54 procent. Z kolei VW osiągnął udział w dotacjach na poziomie 5,15 procent przy udziale w rynku wynoszącym 13,34 procent, natomiast BMW uzyskał 3,64 procent przy udziale w rynku na poziomie 8,66 procent.
Zdaniem VAD wsparcie młodych samochodów używanych przyniosłoby korzyści szczególnie niemieckim markom koncernowym, które są silnie reprezentowane na tym segmencie rynku. Ponadto dzięki temu więcej osób o niższych dochodach mogłoby zdecydować się na samochód elektryczny. Związek oczekuje również wzrostu udziału samochodów objętych wsparciem, który obecnie wynosi 5,5 procent, oraz pozytywnych skutków dla sprzedaży nowych aut. Rozszerzenie tego wsparcia, według jego oceny, wspierałoby jednocześnie cel polityki klimatycznej i transportowej polegający na szybszym wchodzeniu samochodów elektrycznych na rynek.
VAD ocenia krytycznie możliwe wymogi dotyczące „lokalnego kontentu” wprowadzane przez UE. Ze względu na międzynarodowo powiązane łańcuchy dostaw stowarzyszenie obawia się dodatkowej biurokracji, trudności w określaniu granic oraz wzrostu kosztów, szczególnie dla branży motoryzacyjnej. Dlatego też zaleca unikanie tego wymagającego regulacyjnie podejścia.
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami