Analiza: Co 85. używany samochód elektryczny wykazuje ukrytą odchylkę ogniw

Zdjęcie: Porsche (ilustracja)

Brytyjski specjalista od testów Generational przeanalizował pojedyncze komórki baterii z około 10.000 testów samochodów elektrycznych używanych, przeprowadzonych przez setki dealerów w Wielkiej Brytanii. Zdecydowana większość sprawdzonych baterii miała dobrą równowagę. Według firmy, przy medianie różnica napięcia pomiędzy komórką o najwyższym a najniższym napięciu wynosiła zaledwie 8 miliwoltów (mV).

Jednak mniej więcej co 85. test wykazywało odchylenie komórki przekraczające 50 mV, które według Generational powinno zostać zbadane. Przy około co 200. teście różnica przekraczała 100 mV, co wskazywało na możliwy ukryty błąd wymagający dalszej analizy. Takie odchylenia nie muszą być koniecznie widoczne w zebranych danych o stanie zdrowia (skrót SoH = stan zdrowia).

Bateria samochodu elektrycznego składa się z kilkuset ogniw, które są połączone w grupy i muszą działać razem. Pakiet baterii kończy proces ładowania, gdy jedno z ogniw jako pierwsze zostanie w pełni naładowane, a także zatrzymuje rozładunek, gdy jedno z ogniw jako pierwsze się opróżni. Według Generational pojedyncze słabe ogniwo może ograniczyć całą baterię – co nie jest widoczne przy użyciu średniej wartości dla całego pakietu baterii. Jeśli jedno ogniwo znacznie odbiega od pozostałych, system zarządzania baterią może również ograniczyć ładowanie lub rozładunek w celu ochrony najsłabszego ogniwa – co może wpływać na zasięg, wskaźniki poziomu naładowania oraz zachowanie podczas ładowania.

Problemy z ogniwami często pozostają niezauważone

Zgodnie z informacjami firmy takie problemy występują rzadko i często początkowo nie są widoczne dla kierowców. Światła ostrzegawcze, komunikaty w kokpicie lub uderzające zmiany w zachowaniu pojazdu mogą nie pojawiać się, dopóki odchylenie nie postępuje dalej. W cięższych przypadkach mogą być konieczne kosztowne wymiany modułów lub baterii.

Baterie w samochodach elektrycznych często stanowią ponad 40 procent kosztu pojazdu. Dla dealerów i firm finansowych problemy z odchyleniami komórek mogą prowadzić do sytuacji wymagających dużo czasu i nakładów na naprawy, gdy pojazdy są zwracane, a płatności finansowe wstrzymywane. Dlatego Generational podkreśla konieczność sprawdzania stanu baterii w poszczególnych pojazdach.

Zdaniem eksperta przy ocenie odchyleń komórek ważną rolę odgrywa poziom naładowania oraz ostatnie użycie pojazdu. Odchylka graniczna przy niskim poziomie naładowania nie musi zatem wskazywać na trwały błąd, podczas gdy silna odchylka, która utrzymuje się nawet po próbie wyrównania komórek, jest znacznie bardziej istotna.

Najnowszy „Battery Performance Index” opracowany przez Generational opierał się na ponad 8000 testach baterii w Wielkiej Brytanii i wykazał średni poziom stanu zdrowia baterii na poziomie 95,15 procenta. Jednocześnie rozrzut pomiędzy pojazdami wzrastał wraz z upływem czasu. Według Generational, zweryfikowane dane dotyczące stanu baterii mogą pomóc dealerom w bardziej precyzyjnym ustalaniu cen pojazdów, ochronie ich wartości pozostałej, zmniejszeniu ryzyk związanych z zakupem oraz dostarczaniu konsumentom jaśniejszych informacji na temat najcenniejszej komponenty samochodu elektrycznego.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami