Recensione Xpeng L03: l’SUV ricco di tecnologia è competente ma non particolarmente affascinante

3 SU 5

La valutazione

Mancante del fattore X

Non vi piacerà particolarmente, ma non lo odierete nemmeno. L’Xpeng L03 è un modello di fascia media piuttosto accettabile che soddisfa molte aspettative senza eccellere in nessun ambito

★★★★★

L’Xpeng L03 rappresenta un passo importante per il produttore cinese di automobili guidato dal settore tecnologico.

Con il suo lancio, il marchio raddoppia immediatamente la sua gamma di modelli nel Regno Unito. Ancora più importante, si prevede che questo SUV coupé di medie dimensioni diventi rapidamente il bestseller del marchio, superando in vendite anche il G6, le cui prestazioni sono piuttosto modeste.

Mentre il G6 compete con il Tesla Model Y, la Kia EV6 e la Nissan Ariya nella fascia più alta e costosa del segmento C/D, l’L03 punta a un target più ampio e mainstream in termini di dimensioni e prezzo.

E lo fa promettendo un aspetto e una sensazione di qualità superiore, molte nuove tecnologie all’avanguardia e una potenza notevolmente superiore rispetto ai concorrenti.

Ma è davvero valido? Sono partito per la Svizzera per scoprirlo.

Design e interni

I marchi automobilistici cinesi spesso incontrano difficoltà a causa di design generici o derivati, e Xpeng non fa eccezione. È quasi impossibile distinguere il suo modello più grande, il G6, da un Tesla Model Y; inoltre, sebbene più accattivante della maggior parte dei modelli, l’L03 presenta chiaramente elementi “presi in prestito” da altri marchi.

In sostanza, sembra che una Polestar 4 e una Porsche Macan Electric si siano unite per creare un veicolo elettrico davvero interessante. La parte anteriore è tipicamente Polestar, con il suo cofano piatto e i fari a forma di T, mentre la parte posteriore, caratterizzata da linee smussate e una barra luminosa su tutta la larghezza, è pura Porsche. Non è affatto un difetto: insieme creano un design davvero attraente. Tuttavia, non sorprendetevi se molte persone inizieranno a chiedersi di cosa si tratti realmente.

La forma aggraziata, le maniglie delle porte integrate e i vari sistemi aerodinamici attivi conferiscono all’L03 uno dei migliori coefficienti di resistenza del suo segmento, per una maggiore efficienza.

All’interno, Xpeng afferma di aver puntato sul “comfort di fascia premium”. E lo offre effettivamente, ma in modo per lo più privo di caratteristiche distintive. Se si copre il logo sul volante, è difficile distinguerlo da qualsiasi altro modello simile. C’è uno schermo centrale grande, una console centrale a due livelli profonda e una quasi totale assenza di interruttori fisici.

Ogni elemento è ben progettato e sono presenti molti materiali morbidi di alta qualità per rispondere alle aspettative di lusso. Come il modello più grande G6, è un ambiente piacevole e confortevole per sedersi e percorrere lunghe distanze. La tappezzeria in faux-pelle chiara e il grande tetto panoramico conferiscono una sensazione di leggerezza e spaziosità, mentre i sedili ampi e comodi offrono abbondante spazio sia davanti che dietro. L’L03 può ospitare facilmente quattro adulti in condizioni confortevoli, anche se lo spazio del bagagliaio di soli 367 litri potrebbe rappresentare un problema per i bagagli. Per aiutare, è presente anche uno spazio di stoccaggio sotto il cofano: 89 litri nei modelli a motore singolo e 44 litri in quelli a doppio motore. Sotto i sedili posteriori c’è inoltre un comodo cassetto da 10 litri.

Tecnologia e dotazioni

Proprio come per il design, anche l’offerta tecnologica dell’Xpeng L03 segue uno schema familiare: un cruscotto digitale sottile e un grande schermo touch centrale per controllare tutte le funzioni.

E, come il G6 o molti altri modelli importati di recente, è una vera delusione. Lo schermo da 15,6 pollici viene per lo più occupato da un’unica applicazione in qualsiasi momento, con piccole tastiere di accesso rapide posizionate esattamente in fondo allo schermo. Queste inevitabilmente fanno apparire più livelli di menu per regolare ogni cosa, dai specchietti laterali alla rigenerazione dei freni, al modo di funzionamento dei fari e, naturalmente, alle varie impostazioni ADAS.

Lo dirò fino a diventare blu in faccia: non voglio dover utilizzare i menu per regolare gli specchietti laterali o i fari. E se decidete di posizionare i comandi sul volante, non fateli senza indicazioni chiare come quelli dell’Xpeng.

C’è la solita selezione di app e servizi connessi e, cosa positiva, Xpeng ha basato il proprio sistema di navigazione su Google Maps, offrendo un’interfaccia semplice da utilizzare e precisa.

Oltre lo schermo c’è un display head-up che, tra le varie funzioni, mostra immagini provenienti dalle telecamere dei punti ciechi quando si indica. È un’idea interessante, ma l’ho trovata più distrazione che aiuto.

Xpeng fa molto rumore intorno al suo sistema di guida semiautonoma Next Generation Pilot, che adotta un approccio olistico per integrare i vari sistemi di monitoraggio e controllo. Xpeng afferma che sia “progettato per comprendere e affrontare scenari di guida estremamente complessi nella realtà” e per offrire un approccio più simile a quello umano. L’unico problema è che questo sistema di livello 3 non è approvato per l’uso in Europa o nel Regno Unito.

Quello che otterremo è il sistema di parcheggio remoto e l’assistente per retromarcia, in grado di ripercorrere le stesse strade già percorse in precedenza.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

In alcuni mercati viene offerta una versione con motore ausiliario dell’L03, ma per ora ci concentriamo sulla versione puramente elettrica.

È disponibile in versioni a un solo motore con batteria LFP da 57kWh o 70,4kWh, oppure in una variante a doppio motore che utilizza esclusivamente la batteria più grande.

La versione standard a trazione posteriore offre un raggio d’azione fino a 276 miglia grazie alla batteria da 57,6kWh, mentre la versione ad alto raggio d’azione lo aumenta a 323 miglia. La versione Performance a trazione integrale, grazie alla maggiore potenza e al peso superiore, riduce questo valore a 273 miglia.

Ovviamente si tratta di cifre ufficiali. Su diverse tratte di prova in Francia, Germania e Svizzera con il modello AWD Performance ho registrato valori compresi tra 3,4 e 4 milioni di chilowatt/ora, mentre l’autonomia reale dichiarata è tra 227 e 273 miglia.

Questi risultati non sono particolarmente eccezionali, ma le velocità di ricarica del L03 compensano questa mancanza: la batteria più piccola può essere ricaricata fino a 193 kW, mentre quella più grande raggiunge i 236 kW. In entrambi i casi si dovrebbe ottenere dal 10 al 80% di carica in soli 20 minuti.

Prestazioni e guida

Le versioni di entry level del Xpeng L03 dotate della batteria più piccola erogano 219 cavalli vapore, sufficienti per raggiungere i 62 mph in un tempo piuttosto medio di 7,5 secondi. Scegliendo la batteria più grande la potenza aumenta a 245 cavalli vapore, riducendo il tempo necessario per raggiungere i 62 mph a 6,6 secondi.

Nella fascia di prezzo più alta, il modello Performance a doppio motore dispone di trazione integrale, 325 cavalli di potenza e un tempo da 0 a 62 mph di soli 4,5 secondi, valore che sembra eccessivo per un SUV destinato essenzialmente alle famiglie.

Sicuramente dà l’impressione di essere veloce: raggiungere la velocità su autostrada o superare un veicolo su strade di campagna avviene in modo rapido e fluido. Tuttavia, sia io che il mio compagno di guida ci siamo chiesti se un’auto del genere abbia davvero bisogno o tragga vantaggio da una potenza superiore a quella di una BMW M3 del 2014.

Questo è ancora più vero considerando che, a parte la velocità in rettilineo, non ci sono molti elementi concreti a sostegno dell’etichetta “Performance” di quest’auto.

La guida è precisa ma priva di dinamismo e non riesce a ispirare fiducia, una situazione aggravata dai pneumatici Giticontact. Il controllo della vettura è in realtà sorprendentemente buono e c’è una pendenza relativamente ridotta nelle curve, ma la maneggevolezza non è il suo punto di forza. Il comfort di marcia è elevato grazie a una guida morbida, ma risulta troppo spugnosa per poter essere considerata un modello “da prestazioni”.

Non ho ancora provato la versione a un solo motore, ma sospetto che le sue prestazioni leggermente più tranquille si abbini meglio al comfort di marcia e alla raffinatezza complessiva notevole. Offrirà inoltre una maggiore autonomia a un prezzo inferiore.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

I prezzi completi nel Regno Unito per l’Xpeng L03 saranno annunciati a novembre, con l’apertura delle prenotazioni più o meno nello stesso periodo.

Come nel resto d’Europa, anche il Regno Unito avrà tre opzioni di motore e soltanto due livelli di allestimento: il normale L03 e l’Ultra.

Anche se Xpeng mantiene un profilo basso riguardo ai prezzi nel Regno Unito, ci aspettiamo che la gamma inizi intorno ai 33.000 sterline, con il modello Performance che raggiunga un prezzo intorno ai 40.000 sterline.

Il normale L03 è dotato di numerosi accessori, da fari full LED e cerchi in lega da 18 pollici a sedili regolabili elettricamente con riscaldamento e raffreddamento, 17 sistemi di sicurezza attiva, supporto wireless per Apple e Android e ricarica wireless del telefono.

L’Ultra aggiunge cerchi da 20 pollici, caliper dei freni gialli, più altoparlanti e una funzione di massaggio per i sedili, oltre alla possibilità di utilizzare il sistema NGP VLA 2.0 qualora venga approvato. Tuttavia, non è ancora chiaro se il modello AWD Performance sarà offerto in questo alto livello di allestimento nel Regno Unito.

Se arriverà al prezzo previsto, l’L03 riuscirà a sottocostare notevolmente i principali concorrenti, tra cui probabilmente lo Skoda Enyaq Coupe, la Ford Capri e la Cupra Tavascan, tutti presenti in quel particolare segmento di SUV coupé compreso tra le categorie C e D.

Verdetto

L’Xpeng L03 segue una strada simile a quella del suo fratello maggiore G6.

È spazioso, confortevole e raffinato, con una qualità costruttiva e materiali che rispondono all’ambizione di Xpeng di essere molto più di una semplice marca cinese accessibile.

È un’auto assolutamente piacevole da guidare e molto capace, ma leggermente poco memorabile. La potenza della versione AWD non è all’altezza del suo telaio, e la sua autonomia massima è notevolmente inferiore a quella dei migliori modelli della categoria; pertanto, la versione a un motore per lunghe distanze è probabilmente quella ideale in termini di autonomia.

Con una concorrenza agguerrita composta da marchi noti, il prezzo di questo rivale di fascia media potrebbe rivelarsi fondamentale per aiutare il L03 a distinguersi dalla massa.

Vantaggi

Guida confortevole

Cabina spaziosa

Stile elegante

Svantaggi

Raggio d’azione poco impressionante

Sistema di intrattenimento complicato da utilizzare

La maneggevolezza non è all’altezza della potenza

Dati tecnici

Xpeng L03 Performance Ultra

Prezzo

£TBC

Trasmissione

doppio motore, trazione integrale

Batteria

70,4 kWh

Potenza

425 CV

Coppia

lb ft

Velocità massima

mph

0-62 mph

4,5 secondi

Raggio d’azione

273 miglia

Consumo

m/kWh

Raggio d’azione in condizioni reali

250 miglia

Consumo in condizioni reali

3,7 m/kWh

Caricamento

fino a 236 kW

Spazio di stivaggio

367 litri

Gruppo assicurativo

TBC

I concorrenti

Alternative che vale la pena provare