Cosa succede all’ecosistema dei combustibili fossili quando le auto elettriche prendono il sopravvento sul parco veicolare? Studio di caso: Danimarca
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Nella questione dei veicoli elettrici ci sono aspetti oltre alle statistiche infinite: che ne è dell’intero ecosistema? Questo articolo è nato da una conversazione con un corrispondente in Danimarca.
Una volta al mese, io e Majella organizziamo una mattinata del caffè per i conducenti di veicoli elettrici e per chi è interessato alla transizione energetica. Pubblico annunci su diversi forum dedicati ai veicoli elettrici su Facebook. Il mese scorso ho ricevuto questa strana risposta da un conducente di veicolo elettrico in Danimarca: no, non era venuto per il caffè, ma abbiamo avuto una buona chiacchierata su ciò che stava accadendo nel suo paese.
Henrick mi dice:
“Davvero…. È così liberatorio per la mente il fatto che l’era dei motori a combustione interna sia finita in Danimarca, dove vivo. Il 97% dei nuovi veicoli privati è elettrico a batteria completa. Non c’è bisogno di dibattiti o spiegazioni. Basta solo aiutare chi non ne sa abbastanza riguardo alle soluzioni di ricarica e a quale veicolo scegliere. Spero davvero che anche voi ci arriverete presto.”
Anch’io. Stiamo ancora affrontando quelle infinite informazioni fuorvianti e obsolete.
Ovviamente ho dovuto rispondere chiedendo ulteriori informazioni. Gli ho detto che mi piacerebbe molto ricevere altre notizie dalla Danimarca — in particolare sugli effetti sugli ecosistemi legati ai motori a combustione interna (officine di riparazione, ricambi, formazione dei meccanici, ecc.) — se fosse disposto a condividere tali informazioni.
Henrik: “La mia specializzazione non è la meccanica né le riparazioni. Lavoro in ingegneria elettrica, quindi conosco meglio i processi di ricarica, il consumo energetico e l’analisi statistica. Tuttavia ho acquisito esperienza guidando il mio veicolo elettrico per oltre 180.000 km. In Danimarca viviamo 6 milioni di persone, ci sono 2,8 milioni di automobili, quasi nessun pick-up o fuoristrada. Sulla strada ci sono già 700.000 veicoli elettrici, e il numero continua ad aumentare. La formazione dei meccanici sta cambiando, e esistono anche corsi specifici per la manutenzione dei veicoli elettrici.”
“La maggior parte dei veicoli elettrici è ancora coperta da qualche forma di garanzia, quindi c’è ancora molto da scoprire. La reazione alla diminuzione del mercato dei carburanti e dei servizi meccanici non si è ancora manifestata. Ma accadrà, e sarà rapida, come dovrebbe sapere chiunque operi nel settore.”
“Per me il prossimo ostacolo potrebbe essere la ricarica stradale da 11/22 kW nelle città. Un mercato che si è sviluppato rapidamente alcuni anni fa, ma ha interrotto la crescita e potrebbe nuovamente rappresentare un problema.”
“Ci è spazio per i laboratori di meccanica, ma probabilmente saranno più piccoli e dovranno essere riadattati. Lavorare su un motore a combustione interna e una trasmissione è completamente diverso rispetto al sistema di trazione elettrico e ai grandi pannelli batteria. Qui lo fanno già: i meccanici specializzati in veicoli elettrici hanno semplicemente aggiunto una ‘e’ verde ai loro loghi e alle insegne. Freni, pneumatici e sospensione rimangono gli stessi. Tuttavia ora il problema principale con i freni è che arrugginiscono o smettono di funzionare a causa di un utilizzo insufficiente.”
Dobbiamo anche considerare che ci sarà meno necessità di lavori sui motori elettrici rispetto a quelli a combustione interna. Non si tratta di un confronto diretto. In Australia, alcuni rivenditori insistono affinché i veicoli elettrici vengano manutenuti con la stessa frequenza di quelli a combustione interna, ma i modelli cinesi hanno allungato l’intervallo tra le manutenzioni. Abbiamo molti officine specializzate nei silenziatori: queste attività sicuramente diminuiranno. I meccanici potrebbero dover evolversi in tecnici altamente qualificati. Henrik mi ha indicato un piccolo officinaio indipendente per veicoli elettrici che collabora con il YouTuber Bjørn Nyland: Elbilmek, un’officina indipendente per veicoli elettrici situata vicino a Oslo, in Norvegia.
Google mi dice (poiché non conosco la lingua) che Elbilmek si sta concentrando su:
- “Diagnostica avanzata: utilizzano software e sistemi hardware specializzati progettati appositamente per generare report diagnostici sui sistemi di trazione elettrica. Ciò include la lettura di fino a 19.000 parametri in tempo reale tramite connessioni LAN dirette, al fine di eludere gli strumenti di diagnosi dei produttori spesso fortemente protetti.”
- “La menzogna dello ‘Stato di salute’: Nyland e i suoi collaboratori spiegano frequentemente come il calcolo dello ‘Stato di salute’ (SOH) presente nei pannelli di controllo standard delle auto sia notevolmente semplificato (misurando spesso soltanto la capacità totale). I loro video approfonditi si concentrano sull’identificazione effettiva dello stato di salute attraverso il test della resistenza interna localizzata, delle perdite di umidità nelle unità motrici e del degrado dei connettori.”
È evidente che si tratti di un passo enorme rispetto al semplice svitare il filtro dell’olio e sostituirlo in un’auto vecchia a benzina. Saranno necessari strumenti diversi da un martello e una chiave inglese.
Ho chiesto a Henrik riguardo alle stazioni di servizio per carburante.
Henrik: “Secondo me molte di queste strutture scompariranno. Alcuni anni fa un dirigente di CircleK ha detto che competono per il 15% del mercato delle colonne di carica. Ma in realtà l’85% delle operazioni di ricarica avviene a casa. Quindi stanno lottando con le altre aziende di colonne di carica DC fast Charge per una piccolissima fetta di mercato (il 15% di quel 15%). Di conseguenza, ovviamente, molte strutture scompariranno.”
Alcuni potrebbero dire che il mercato automobilistico del Nord Europa è molto piccolo. Ma anche quel mercato sta passando all’elettrico, e sarebbe saggio tenere d’occhio le conseguenze. In Australia, dove ci sono molte più auto che persone, l’effetto sarà ancora più significativo. Entrando in qualsiasi concessionaria Supacheap, si nota che una grande parte delle vendite dipende dai servizi di cambio olio per uso domestico. Date un’occhiata al loro sito web.
Non è solo la Danimarca: l’intera Scandinavia sta evolvendo rapidamente in una regione incentrata sugli automobili elettriche. I cittadini danesi acquistano oltre 20.000 veicoli elettrici al mese, raggiungendo un tasso di penetrazione del 89% — solo superato dalla Norvegia, che si avvicina al 100%. I norvegesi acquistano quasi 19.000 automobili a batteria al mese. Negli Stati Uniti, nel primo semestre del 2026, le auto elettriche hanno rappresentato il 41,5% di tutte le nuove immatricolazioni di automobili private (14.000 veicoli); aggiungendo le auto ibride plug-in, il tasso di penetrazione sale al 67%. In Finlandia, invece, il tasso di penetrazione delle vendite ha raggiunto il 62%.
Nella regione vengono vendute circa 56.000 automobili al mese. (Quindi, è la metà delle dimensioni del mercato australiano.)
Non sono solo le vendite di auto nuove ad aver attirato la mia attenzione. Dobbiamo considerare anche la diffusione dei veicoli passeggeri ibridi nella flotta. Queste cifre sono significative: Finlandia 13%; Svezia 15%; Danimarca 24%; Norvegia 33%. Dobbiamo notare che anche questi paesi stanno passando a veicoli commerciali a zero emissioni. Cosa riserverà il futuro all’ecosistema petrochimico? Consiglierebbe lei a suo nipote di diventare meccanico di diesel? Accoglierei con piacere i commenti dei miei lettori che vivono o visitano i paesi nordici. Quali lezioni possiamo trarre da questa transizione e dal futuro del mondo in cui vivremo tutti?