Perché XPeng sceglie 400 volt e batterie LFP nell’L03
Immagine: XPeng
Jackie Gu, responsabile dello sviluppo dei sistemi di propulsione dell’azienda automobilistica elettrica, spiega in un’intervista a B2B Movement le scelte tecniche alla base del modello L03 e del suo sistema di batterie. Per questo SUV-coupé di dimensioni medie, i cinesi hanno optato per un sistema a 400 volt, poiché i requisiti in termini di autonomia e accelerazione lo rendono adeguato. Un sistema a 800 volt offre sicuramente vantaggi in termini di velocità di carica, tempi di ricarica ridotti e elevate prestazioni, ma è tendenzialmente più costoso a causa di una progettazione della batteria più complessa.
Secondo il manager, le cellule batteria per il L03 vengono acquistate esternamente da un fornitore come CATL, mentre XPeng progetta personalmente le specifiche delle cellule. Il pacco batteria, invece, viene completamente sviluppato, prodotto e assemblato dall’azienda stessa. Nel L03 vengono utilizzate cellule LFP (litio-fosfato di ferro) con un tasso di carica di 3C, poiché soddisfano i requisiti prestazionali e la catena di approvvigionamento cinese è fortemente orientata a questo tipo di cellule.
Riguardo alla potenza di carica, Gu sottolinea che l’autonomia ottenuta dopo la ricarica dipende dal tasso C e dall’energia della batteria. Una tensione più elevata consente una maggiore potenza con lo stesso flusso di corrente, il che potrebbe rivelarsi necessario per soddisfare le future esigenze di autonomia molto elevata. In Europa l’infrastruttura a 400 volt è attualmente ancora molto diffusa, mentre in Cina i sistemi a 800 volt sono più comuni.
XPeng rinuncia al cambio a due marce sul L03, optando invece per un cambio a una sola marcia. “Con una sola trasmissione è necessario bilanciare con grande attenzione potenza, coppia, efficienza e velocità massima”, afferma Gu. “Due marce possono offrire vantaggi a basse e alte velocità, ma aumentano costi e complessità. È un classico compromesso.”
L’azienda ha inoltre sviluppato veicoli elettrici con estensione dell’autonomia per soddisfare le esigenze globali in termini di autonomia e infrastrutture. Questo sistema utilizza componenti esistenti dei veicoli elettrici come il pacco batterie e l’unità di trazione, integrati da un motore a combustione interna con serbatoio da 42 litri che funge da generatore di corrente. Secondo Gu, la disposizione precisa dei componenti rappresenta una complessa sfida di imballaggio, poiché lunghezza tra gli assi, assi stessi, pacco batterie, serbatoio e componenti meccanici devono essere inseriti tutti insieme. Lui spera che la quota di versioni con estensione dell’autonomia in Germania superi il 30 percento.
Anche interessante
Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di veicoli elettrici, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
Interazioni con i lettori