VW richiama i modelli ID. Polo GTI per un problema legato al valore di circa 40.000 euro

VW ha avviato la pre-vendita del nuovo ID. Polo GTI. Il primo modello completamente elettrico con la sigla GTI è disponibile in Germania a partire da 39.995 euro. Per questo piccolo veicolo elettrico ad alte prestazioni, Volkswagen attinge alla propria tradizione: strisce rosse, motivo a scacchi scozzesi e modalità GTI inclusi.

Immagine: Volkswagen

VW ha presentato l’ID. Polo GTI a metà maggio e ha fissato il prezzo di questo piccolo sportivo elettrico in concomitanza con l’inizio delle prenotazioni: in Germania il modello di prestazione è disponibile a partire da 39.995 euro, ma fino alla fine dell’anno beneficia della “ID. Kaufprämie” di Volkswagen, perciò costa temporaneamente solo 36.995 euro per clienti privati e aziendali. A titolo di confronto, la versione di base dell’ID. Polo è già ordinabile dall’estate a 24.995 euro – quindi c’è una differenza di prezzo di 15.000 euro tra i due modelli.

Per questo prezzo, i clienti che acquistano la versione GTI ottengono naturalmente non solo un equipaggiamento tecnico superiore, ma anche le caratteristiche tipiche del GTI: “Il primo modello completamente elettrico con il marchio GTI porta l’iconica esperienza di guida del GTI nel futuro elettrico: con partenze immediate, un’agilità precisa e un aspetto sportivo e deciso”, affermano i rappresentanti di Volkswagen.

GTI invece di GTX

Contesto: finora Volkswagen ha denominato i suoi modelli elettrici più sportivi GTX, poiché questi, ad eccezione dell’ID.3 GTX, dispongono di trazione integrale elettrica. Grazie al secondo motore elettrico sull’asse anteriore, i modelli GTX offrono prestazioni superiori rispetto ai modelli MEB con trazione posteriore pura. Tuttavia, dal punto di vista estetico, grazie a elementi decorativi rossi, si ispirano già al noto linguaggio di design del GTI. L’ID. Polo GTI, invece, è un modello a trazione anteriore ed è ora il primo GTI elettrico.

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Il nome implica una certa pretesa: la Volkswagen Polo GTI è un’auto di status cult, un veicolo relativamente piccolo che si rivelava sorprendentemente veloce, adatto alla vita quotidiana e facile da modificare – inoltre riusciva persino a superare le auto più grandi sull’autostrada. Leggendaria è la 6R GTI dotata del motore 1.4 TSI Twincharger: compressore e turbocompressore contemporaneamente – quasi esotico per un’auto di piccole dimensioni.

L’ID. Polo GTI non produce più carburante, ma elettricità. Condivide l’architettura di base con l’ID. Polo normale e si basa quindi anch’esso sull’ultima versione dello schema di propulsione elettrica modulare MEB+. La differenza risiede principalmente nella versione di propulsione più potente, nell’adeguamento del sistema di sospensioni e nei programmi di guida specifici per il GTI. Il motore elettrico è l’APP290, sviluppato appositamente per i modelli a trazione anteriore, che offre una coppia di 290 Nm secondo la convenzione di denominazione di VW. La configurazione di propulsione del GTI fornisce 166 kW di potenza. La velocità massima è di 190 km/h, mentre VW indica un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 6,8 secondi.

Il nuovo sistema di sospensione è stato progettato per offrire prestazioni superiori in linea con le aspettative del GTI. La struttura di base del sistema di sospensione del GTI è costituita da un’asse anteriore MacPherson e da un’asse posteriore a bracci collegati. Nell’ID. Polo GTI, entrambi gli assi sono collegati di serie al sistema DCC controllato elettronicamente, che permette una regolazione adattiva dei ammortizzatori. Per garantire una trazione aggiuntiva sull’asse anteriore, è prevista una barra stabilizzatrice anteriore di serie, simile a quella utilizzata nei modelli Golf GTI.

52 kWh per l’e-GTI

Pur essendo Volkswagen molto focalizzato sul rendere lo ID. Polo GTI un’auto sportiva, nella vita quotidiana contano anche l’autonomia e la velocità di ricarica. Pertanto è fondamentale sapere quale batteria verrà utilizzata in questo piccolo elettrico sportivo, nonché quanto velocemente potrà essere ricaricata. Sotto il pavimento dell’auto, tra l’asse anteriore e quello posteriore, si trova il sistema batteria dotato della “cella unificata del gruppo”. Il nome stesso lo indica: si tratta di un prodotto interamente nuovo sviluppato dal gruppo Volkswagen e dalla sua società affiliata PowerCo. Per il nuovo sistema batteria viene impiegata la tecnologia Cell-to-Pack, che permette di combinare le cellule direttamente in un pacco batteria, senza l’intermediazione di involucri modulari.

L’ID. Polo GTI è disponibile esclusivamente con la batteria da 52 kWh a chimica NMC. La batteria LFP della versione di base da 37 kWh non può essere selezionata. Secondo i criteri WLTP, l’autonomia del GTI dovrebbe raggiungere i 431 km. Quando la batteria è scarica, può essere ricaricata in circa 5,5 ore tramite una colonnina di carica AC con caricabatterie a bordo da 11 kW in tre fasi. Alle colonnine di carica DC, la batteria potrebbe essere ricaricata da il 10 al 80% in circa 24 minuti, grazie a una potenza di carica massima di 105 kW.

Visivamente inconfondibile come GTI, il nuovo modello si distingue per il motivo a alveare sul frontale e lo spoiler sui bordi del tetto. Si caratterizza inoltre per sedili sportivi di alta qualità, cerchi in lega da 19 pollici e numerosi dettagli color “Tornardorot”, come lo definisce VW. Secondo le informazioni del produttore, tra gli optional figurano anche un tetto panoramico in vetro, sedili anteriori regolabili elettricamente su 12 assi con funzione di massaggio pneumatico, nonché un sistema audio da 425 watt di Harman Kardon. Chi preferisce uno stile ancora più sportivo può inoltre optare per pneumatici sportivi premium da 19 pollici sviluppati appositamente.