Volkswagen ID.Tiguan 2027: tutte le informazioni ufficiali sul successore dell’ID.4
I Volkswagen ID.4 e ID.5 vengono sostituiti dall’ID.Tiguan. Pur mantenendo la stessa base, il design è stato notevolmente rivisto e le specifiche tecniche sono migliorate (leggermente). Ecco le nostre prime impressioni, in studio, sulla versione R-Line.
I Volkswagen ID.4 e ID.5 vengono sostituiti dall’ID.Tiguan
L’estetica e l’interior design sono in costante evoluzione
Un nuovo motore e batterie LFP nella fascia di entry level
3 versioni (190, 286 e 299 CV) / 2 capacità di batteria (58 e 77 kWh)
Autonomia: da 450 a 600 km secondo WLTP / Carica: da 105 a 165 kW
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Volkswagen ID.Tiguan 2027: abbiamo già provato il successore dell’ID.4!
Cos’è cambiato dal punto di vista estetico?
Molte cose. Finora, l’ID.4 e l’ID.5 mantenevano linee morbide e arrotondate. Ora, per conferire al modello un aspetto più simile a quello del Tiguan, i designer hanno scelto forme decisamente più geometriche.
Tutto il frontale è stato rivisto. La griglia orizzontale si estende da un proiettore all’altro e include ciò che VW definisce un “acquario”, ovvero una superficie fumé e trasparente sopra, sotto la linea bianca illuminata e intorno al logo. Si nota già qualcosa di simile sull’Opel Grandland. Sotto, la zona tecnica (aperture per il raffreddamento, telecamere…) assume la forma di un uncino affilato, con elementi color carrozzeria nella finitura R-Line della nostra sessione fotografica. Le linee sono dritte o si intersecano ad angoli di 90 o 45°.
Passiamo ai lati del veicolo. La VW ha leggermente allungato gli spazi per le ruote per richiamare di più l’ambiente tipico dei 4×4. Lo stesso discorso vale per gli inserti in plastica opaca. Curiosamente, la versione termica o ibrida del Tiguan non necessita di questo trattamento. Si nota inoltre il ritorno di grandi maniglie delle porte facili da afferrare con qualsiasi tipo di mano. La linea nera serve a snellire le grandi portiere. Guardando verso il retro, si notano importanti modifiche intorno al montante C, situato tra la custodia e il parabrezza: qui la VW ha tracciato una linea di spalla netta e ridisegnato la custodia stessa. Sull’ID.4, la carrozzeria seguiva il profilo delle vetrate in una larga curva; l’arco di colore alluminio che correva lungo il tetto è scomparso.
La parte posteriore, più convenzionale, riprende la striscia orizzontale fumée e la linea di LED rossi che caratterizzano le Volkswagen attuali. Vi si aggiungono i fari posteriori rettangolari con finitura simile al vetro di whisky, già presenti sull’ID.Polo e sull’ID.Cross.
Dimensioni:
Lunghezza: 4,62 m
Larghezza: 1,89 m
Altezza: 1,62 m
Passo: 2,77 m
L’occhio attento riconoscerà comunque i montanti anteriori fortemente inclinati o il cofano delle versioni precedenti, ma questa evoluzione va ben oltre un semplice restyling classico. VW non ha risparmiato sui mezzi per il suo SUV elettrico.
Vale la pena notare anche che Wolfsburg annuncia un miglioramento in termini di aerodinamica: il coefficiente di resistenza passa da 0,27 a 0,26. Sarebbe stato interessante disporre del terzo cifra dopo la virgola per avere un’idea più precisa dei progressi ottenuti.
E l’interno?
Anche in questo caso ci sono stati investimenti. Il cruscotto è completamente nuovo: si distingue per il suo design simmetrico e per lo spazio maggiore riservato agli schermi.
Iniziamo pure con i pannelli. E partendo da destra: per la prima volta in Europa un modello VW è dotato di un terzo schermo dedicato al divertimento del passeggero. Dal sedile del conducente non sarà possibile guardare le ultime avventure di Inoxtag o il ritorno di L’Ora della Verità: questo pannello da 12 pollici è progettato in modo che non sia leggibile al di fuori di un certo angolo. Il passeggero che vuole evitare di disturbare potrà ascoltare i propri programmi tramite auricolari Bluetooth.
Nel centro, l’infotainment da 15 pollici di diagonale riprende le soluzioni già presenti sull’ID.3 o sull’ID.7. Alcuni minuti di utilizzo ne dimostrano l’efficacia: si è ancora lontani dai migliori livelli in termini di fluidità e velocità di esecuzione. Tuttavia è già più organizzato rispetto al passato. Alle 12, il piccolo cruscotto è sostituito da una tablet da 10 pollici. È possibile selezionare diverse visualizzazioni tramite un pulsante sul volante. Le informazioni vengono eventualmente riprodotte sul parabrezza grazie a un display head-up (opzionale).
Cruscotti in stile Golf IV
VW continua sulla strada del nostalgico. L’ID.3 Neo è stata recentemente dotata di un cruscotto con indicatori quadrati che richiamano la Golf I. Qui, invece, è rappresentata la Golf IV: una delle visualizzazioni disponibili presenta infatti indicatori rotondi su sfondo blu, che ricordano la vettura compatta venduta in Europa dal 1997 al 2004. Come sull’ID.3 Neo o sull’ID.Polo, questa “visualizzazione” può essere selezionata tramite un tasto sul volante. È anche possibile scegliere uno sfondo per la navigazione o un display semplificato e più moderno. Sullo schermo centrale è inoltre disponibile uno schermo di benvenuto in stile vintage. In una nicchia è possibile posizionare la Volkswagen preferita, dalla Coccinelle al Touareg diesel del Dakar (che richiama i ricordi di Carlos Sainz o Jutta Kleinschmidt). Superfluo, ma piacevole.
La disposizione molto orizzontale del cruscotto è interrotta dalla console centrale che ospita due porte di ricarica induttiva per telefoni. In basso si trova uno spazio di stoccaggio, nonché un vano coperto da un bracciolo che si apre a ventaglio.
Proprio come nelle recenti ID.Polo e ID.3 Neo, anche VW ha deciso di riprendere le soluzioni ergonomiche che aveva adottato in precedenza. La climatizzazione si regola tramite pulsanti, la radio mediante una rotellina e non è necessario premere un tasto aggiuntivo per aprire i finestrini posteriori. Ottimo: la nostra mano destra ringrazia.
La nostra versione di esame R-Line ha un look sportivo, con decorazioni sotto il mozzo del volante, rivestimenti aggiuntivi e ampie sedute semi-scaldabagno. La qualità generale dei materiali è buona, con l’uso di effetti luminosi e inserti R-Line.
Nel resto, gli spazi interni e i volumi rimangono simili all’ID.4. Lo spazio per le ginocchia è generoso nei posti posteriori. Il bagagliaio, a forma di cubo, ha una capacità compresa tra 534 e 1.577 litri. Il divano può essere diviso in 40/60 e il vano per gli sci permette di trasportare… degli sci.
Bentornato il frunk
La Volkswagen ID.4 faceva parte di questa strana categoria di SUV a trazione anteriore privi di frunk. Il marchio ha corretto questo difetto. Tuttavia, attenzione: è molto minimalista; con circa 30 litri si possono conservare dei cavi, ma non l’attrezzatura da escursione.
Che cambiamenti ci sono dal punto di vista tecnico?
Molti. La struttura MEB del gruppo tedesco ha subito diverse evoluzioni ed è ora denominata MEB+. La prima novità è il nuovo motore APP350, introdotto di recente sull’ID.4 così come sull’ID.3 Neo e sull’Audi A2 e-tron, che costituisce la versione di entry level (190 CV). A questo si aggiunge l’altro motore APP550, già presente da diversi anni. Questo nuovo motore APP350 è abbinato a un inverter che utilizza semiconduttori a carbonio di silicio (SiC). I consumi teorici sono molto promettenti.
Seconda novità: l’introduzione di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), più economiche, nelle versioni da 58 kWh. Le versioni “a lungo raggio” mantengono comunque una capacità di 77 kWh con batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC). L’autonomia varia da 450 a 600 km secondo lo standard WLTP, mentre la potenza di ricarica raggiunge da 105 a 170 kW nelle colonne di ricarica veloce.
Rimangono invariati altri elementi della piattaforma MEB. Ad esempio il motore anteriore per le versioni a trazione integrale, la possibilità di scegliere un sistema di ammortizzamento regolabile o una tensione di 400 volt.
Quali sono le versioni disponibili?
Propulsion, 190 CV, 58 kWh
Propulsion, 286 CV, 77 kWh
Trazione integrale, 299 CV, 77 kWh
Versioni disponibili:
Trend, Life, Style, R-Line
Quale autonomia? Quale ricarica?
I miglioramenti tecnici apportati garantiscono un leggero miglioramento in termini di consumo, anche se Volkswagen non ci ha ancora fornito cifre definitive. Ad esempio, un ID.4 con 286 CV e batteria da 77 kWh annunciava fino ad ora un’autonomia WLTP di 569 km. Con l’ID.Tiguan dotato della stessa unità motrice, si dovrebbe arrivare vicino ai 600 km. Pertanto, i consumi dovrebbero essere inferiori ai 16,5 kWh/100 km del modello precedente.
Autonomie massime provvisorie secondo il ciclo WLTP (fonte: Volkswagen)
Elettrico/190 CV: 450 km
Elettrico/286 CV: 600 km
4x4/Elettrico/299 CV: 560 km
Analogamente, anche la versione di entry level migliora. Finora era dotata di una batteria da 58 kWh e, secondo la brochure più recente del mese di luglio relativa all’ID.4 del modello 2027, garantiva un’autonomia di «fino a 433 km». Con il nuovo motore APP350 (e il relativo inverter SiC) nonché un design aerodinamico rivisto, si potrebbe raggiungere un’autonomia decisamente maggiore, intorno ai 450 km. Naturalmente, questi valori devono essere considerati in base alle ruote e agli equipaggiamenti scelti.
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Per quanto riguarda la ricarica, il veicolo “400 volt” rimane comunque in una posizione eccellente. Le prestazioni massime dell’ID.Tiguan sono di 105 kW (58 kWh) e 165 kW (77 kWh). Questi valori hanno subito un leggero calo negli ultimi mesi con l’introduzione di nuove catene di potenza (nel 2024 erano rispettivamente 135 e 175 kW). Bisogna preoccuparsene? Non proprio, poiché i tempi di ricarica per raggiungere dal 10 al 80% su una stazione di ricarica veloce sono di 26 minuti con la batteria piccola e 29 minuti con quella grande. Si tratta di tempi simili a quelli inferiori ai 30 minuti che si registravano in precedenza. Anche in questo caso, è un valore ragionevole per un modello a 400 volt.
Quali saranno i prezzi?
L’ID.Tiguan verrà prodotto nello storico stabilimento di Emden, nel nord della Germania. Pertanto dovrebbe beneficiare degli sussidi CEE, riducendo il costo in base ai vostri redditi e al numero di componenti del nucleo familiare. L’ex ID.4 era disponibile a un prezzo compreso tra 42.000 e 56.000 euro. Per ora, VW non ha ancora comunicato i prezzi del nuovo ID.Tiguan. Il miglioramento percepito in termini di qualità non dovrebbe cambiare troppo la situazione. Tuttavia, la filiale francese offre attualmente numerosi sconti sui suoi ID.Polo, ID.3 o ID.7… Vi terremo aggiornati.
Quando esce?
Le prenotazioni saranno aperte a partire dal 13 ottobre. I primi esemplari arriveranno nelle concessionarie in Francia all’inizio di marzo 2027.
È incoraggiante… Ci sono notevoli miglioramenti rispetto al passato.
È deludente… La piattaforma rimane pesante.
Addio, caro ID.5
VW lo conferma: l’arrivo dell’ID.Tiguan segna la fine della produzione del Volkswagen ID.5. La versione “coupé” non ha ottenuto – per usare un eufemismo – il successo sperato. Lo scorso anno sono stati venduti 12.000 ID.5 in Europa, rispetto a quasi 80.000 ID.4 dal design più tradizionale. Un rapporto quindi di più di uno a sei. Il gruppo Volkswagen, impegnato in una politica di riduzione del numero di modelli, non aveva grande interesse a proseguire con questa configurazione. A titolo di confronto, sulla stessa piattaforma MEB, il rapporto per il duo Ford Explorer/Capri era inferiore a tre.
Dati tecnici
Volkswagen ID.Tiguan 190 cavalli/58 kWh
Motore: posteriore (APP350)
Trasmissione: trazione anteriore, 1 rapporto + retromarcia
Autonomia: fino a 450 km
Batteria: litio-ferro-fosfato (LFP)
Caricabatterie wallbox: 11 kW
Carica rapida (massima): 105 kW
Carica dal 10 al 80 %: 26 minuti
Peso: a partire da 2.073 kg
Da 0 a 100 km/h: 8,5 s.
Velocità massima: 160 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 286 CV/77 kWh
Motore: posteriore (APP550)
Trasmissione: trazione anteriore, 1 rapporto + retromarcia
Autonomia: fino a 600 km
Batteria: nichel-manganese-cobalto (NMC)
Carica wallbox: 11 kW
Carica rapida (massima): 165 kW
Carica dal 10 al 80 %: 29 minuti
Peso: a partire da 2.155 kg
Da 0 a 100 km/h: 6,6 s.
Velocità massima: 180 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 299 CV/77 kWh
Motore: posteriore + anteriore (AKA150)
Trasmissione: 4x4, 1 rapporto + retromarcia
Autonomia: fino a 560 km
Batteria: nichel-manganese-cobalto (NMC)
Carica wallbox: 11 kW
Carica rapida (massima): 165 kW
Ricarica dal 10 al 80 %: 29 minuti
Peso: oltre 2.200 kg (stima A.P.)
Da 0 a 100 km/h: 6,3 s.
Velocità massima: 180 km/h