La Volkswagen ID. Tiguan sostituirà l’ID.4 nel 2027. Finalmente avrà pulsanti e un vano bagagli anteriore.
Volkswagen il 9 ottobre 2026 ha presentato l’ID. Tiguana, un SUV elettrico che sostituirà i modelli ID.4 e ID.5. L’auto dovrebbe raggiungere una autonomia di 600 km secondo lo standard WLTP, disporre di due capacità di batteria diverse, trazione posteriore o su entrambe le ruote, e arrivare sul mercato europeo all’inizio del 2027.
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Tuttavia l’ID. Tiguana non è semplicemente un cambio di nome: Volkswagen ha migliorato alcuni elementi che fin dalla presentazione dell’ID.4 avevano infastidito gli utenti. Sono tornati i pulsanti fisici, è stato introdotto il modalità di guida a un solo pedale, c’è uno piccolo vano bagagli anteriore e la funzione V2L.
L’ID. Tiguana sostituisce due modelli e punta su un aspetto familiare
L’ID.4 è stato presentato nel 2021 ed si è rivelato un’auto elettrica spaziosa e abbastanza funzionale. Tuttavia non sono mancate le critiche, che riguardavano soprattutto il software, i pannelli touch sul volante, le barre di scorrimento non illuminate sotto lo schermo e il controllo dei finestrini posteriori tramite due pulsanti e un interruttore aggiuntivo.
Nell’ID. Tiguan Volkswagen abbandona chiaramente queste soluzioni. L’auto mantiene comunque l’architettura MEB+, ma assomiglia di più a un SUV convenzionale del marchio. Presenta un paraurti anteriore più alto e visivamente più lungo, una linea laterale più marcata nonché barre luminose sia davanti che dietro. Sono inoltre illuminate le scritte del marchio Volkswagen.
Si tratta di un cambiamento mirato verso guidatori che non cercano esperienze futuristiche. Il nome Tiguan è ben noto e l’auto stessa non cerca più a tutti i costi di dimostrare di avere una batteria sotto il pavimento. Per dimensioni rimane simile all’ID.4, quindi non ci si può aspettare un equivalente elettrico del più grande Tayron.
Il nuovo modello sostituirà anche l’ID.5, ovvero la versione più aerodinamica con tetto fortemente inclinato. In questo modo Volkswagen semplifica la gamma, concentrandosi su un unico SUV dal design classico.
Due batterie, fino a 600 km WLTP e 2 tonnellate di trazione
L’ID. Tiguan di base sarà dotato di un accumulatore da 58 kWh, trazione posteriore e un motore che sviluppa 187 CV. Volkswagen non ha specificato la composizione delle celle né se si tratti di capacità netta.
Di seguito è indicata la versione a trazione posteriore con batteria da 77 kWh e una potenza di 282 CV. La stessa batteria sarà utilizzata anche nella versione 4Motion a trazione integrale, che offrirà circa 295 CV.
Versione
Batteria
Trazione
Potenza
Trazione massima
ID. Tiguan 58 kWh
58 kWh
posteriore
187 CV
1800 kg
ID. Tiguan 77 kWh
77 kWh
posteriore
282 CV
2000 kg
ID. Tiguan 77 kWh 4Motion
77 kWh
entrambe le ruote
circa 295 CV
2000 kg
L’autonomia massima dichiarata è di 600 km secondo lo standard WLTP. Probabilmente si riferisce alla versione a trazione posteriore con batteria da 77 kWh, anche se Volkswagen non ha ancora assegnato ufficialmente questo valore a una configurazione specifica. Ciò rappresenta 26 km in più rispetto all’ID.4 di pari categoria.
Il produttore non ha specificato la potenza di carica in corrente continua, il tempo necessario per ricaricare dal 10 al 80 percento né le prestazioni. Pertanto non sappiamo se il MEB+ porterà un miglioramento significativo durante i lunghi viaggi o se i principali cambiamenti si limiteranno al software, all’equipaggiamento e all’efficienza.
La novità è la funzione V2L, che permette di alimentare dispositivi esterni con la batteria dell’auto. L’accesso all’energia è garantito da un adattatore collegato alla presa di carica. L’ID. Tiguan riceverà inoltre il mode one-pedal driving, che consente di rallentare fino a fermarsi principalmente utilizzando il pedale dell’acceleratore.
Sotto il paraurti anteriore è presente un frunk. Ha soltanto circa 31 litri, quindi è difficile considerarlo un secondo bagagliaio a tutti gli effetti. Tuttavia dovrebbe essere in grado di contenere i cavi di carica, che nell’ID.4 di solito finiscono sotto il pavimento del bagagliaio posteriore.
I pulsanti fisici tornano alla Volkswagen
Il cambiamento più evidente si nota nell’abitacolo. Sul volante sono stati nuovamente utilizzati i tradizionali pulsanti per controllare la regolazione della velocità e i sistemi multimediali. Sotto lo schermo centrale è stato inserito un pannello di tasti separato, mentre sulla console centrale è tornata la manopola del volume.
Volkswagen ha inoltre abbandonato il controverso sistema di controllo dei finestrini. Il conducente disporrà di quattro interruttori normali al posto dei due pulsanti che gestivano alternativamente i finestrini anteriori e posteriori. È un dettaglio, ma proprio questi risparmi hanno notevolmente rovinato l’impressione generale riguardo alla prima generazione di veicoli elettrici della famiglia ID.
Il gruppo di indicatori digitali è più grande e integrato nel cruscotto. Anche lo schermo centrale è cresciuto in dimensioni, sebbene il produttore non abbia specificato la sua diagonale. Opzionalmente, di fronte al passeggero potrà comparire un terzo display dedicato a applicazioni e intrattenimento.
Il nuovo software offre un modalità Retro, in cui gli orologi digitali imitano i classici indicatori delle vecchie Volkswagen. La marca ha già presentato una soluzione simile nell’ID. Polo. Nella versione R-Line, l’interno potrà essere realizzato in Alcantara o in un materiale simile al camoscio.
Il listino europeo dovrebbe iniziare intorno ai 42.695 euro, un livello simile a quello attuale dell’ID.4 in alcuni mercati. Non è ancora disponibile il listino polacco. L’ID. Tiguan arriverà in Europa all’inizio del 2027 e successivamente dovrebbe arrivare anche in Nord America.
Sul papel, Volkswagen ha migliorato gli elementi più fastidiosi dell’ID.4, ma mancano ancora dati sul caricamento e sul consumo energetico. Saranno proprio questi a dimostrare se l’ID. Tiguan sia il vero successore tecnologico o semplicemente una versione notevolmente migliorata dell’auto già esistente.
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