Il Volkswagen ID. Tiguan entra in scena: autonomia fino a 600 km e tre versioni di propulsione

Volkswagen mette ordine in una delle parti più importanti della sua gamma elettrica. All’inizio del 2027, l’ID.4 e l’ID.5 verranno sostituiti da un unico modello: l’ID. Tiguana. Non si tratta soltanto di un cambio di nome; anche la carrozzeria e l’interior design sono nuovi, e l’auto utilizza l’architettura avanzata MEB+. Volkswagen modifica anche il sistema di gestione, migliora le funzionalità e prepara tre varianti di propulsione. Tuttavia, le basi tecniche rimangono un’evoluzione della struttura su cui da anni si basano l’ID.4, l’ID.5 e la Skoda Enyaq.

58 o 77 kWh e fino a 299 CV

L’ID. Tiguan sarà disponibile in tre versioni motrici. La base è dotata di un motore posteriore da 190 CV e 350 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, velocità massima di 160 km/h e utilizza un accumulatore LFP da 58 kWh. L’autonomia raggiunge i 450 km, mentre la potenza massima di ricarica in corrente continua è di 105 kW.

Nella gamma superiore troviamo anche una versione a trazione posteriore con 286 CV e 545 Nm. Arriva a 100 km/h in 6,6 secondi, la velocità massima è di 180 km/h, e l’accumulatore NMC da 77 kWh garantisce un’autonomia fino a 600 km. La ricarica in corrente continua avviene con una potenza massima di 165 kW.

La versione top 4MOTION dispone di due motori e trazione integrale. La potenza totale è di 299 CV, con un coppia di 134 Nm anteriormente e 350 Nm posteriormente. Arriva a 100 km/h in 6,3 secondi e la velocità massima è di 180 km/h. L’accumulatore da 77 kWh è sufficiente per un’autonomia di 560 km.

Con questo ID, il Tiguan riceverà la funzione V2L che permette di alimentare dispositivi esterni con la batteria di trazione, nonché il sistema One Pedal Drive con un forte freno rigenerativo. La versione di base potrà trainare un rimorchio fino a 1,8 t, mentre le due versioni più potenti potranno trainare fino a 2,0 t.

L’ID. Tiguan è progettato come veicolo elettrico per un uso familiare tradizionale.

Volkswagen sottolinea fortemente i parametri che non vengono sempre indicati per primi durante il lancio dei modelli elettrici. Si tratta delle caratteristiche pratiche: il bagagliaio ha una capacità di fino a 534 litri, mentre sotto il cofano è presente un vano bagagli aggiuntivo da 32 litri. Nella versione di base è possibile trainare carichi fino a 1800 kg, mentre le varianti dotate di batteria da 77 kWh aumentano il peso massimo del rimorchio a 2000 kg.

Questo valore è superiore rispetto a molti SUV elettrici di questa dimensione e può rivelarsi importante, ad esempio, per chi trascina rimorchi da campeggio. Una novità è anche il sistema Vehicle-to-Load: l’adattatore PowerSocket permette di attingere energia dalla batteria di trazione per alimentare dispositivi esterni.

La guida a un solo pedale finalmente in Volkswagen

L’ID. Tiguan sarà dotato di serie della funzione di guida a un solo pedale. La ricuperazione energetica permette di frenare l’auto fino a fermarla completamente. È stato inoltre potenziato il Connected Travel Assist: il sistema può, tra le altre cose, assistere nella cambio corsia sull’autostrada e l’auto può fermarsi automaticamente davanti a un semaforo rosso. A ciò si aggiunge la chiave digitale, che può essere inviata a un’altra persona tramite app, messaggio o e-mail. Si tratta di soluzioni che i clienti delle auto elettriche concorrenti conoscono già da tempo.

Volkswagen migliora le funzionalità

L’interior è completamente diverso da quello dell’ID.4 e dell’ID.5. Lo schermo centrale è da 15 pollici, il pannello degli indicatori da 10 pollici (è possibile visualizzare immagini che imitano gli orologi retrò, ad esempio quelli dell’antico Golf), mentre lo schermo opzionale per il passeggero è da 12 pollici. Allo stesso tempo, Volkswagen abbandona alcune delle soluzioni utilizzate nei primi modelli della famiglia ID. I pulsanti fisici sono tornati al volante, il controllo di base della climatizzazione dispone di un pannello separato e sulla console centrale si trova una manopola classica per regolare, tra le altre cose, il volume.

Oggi la concorrenza è molto più forte rispetto al 2020.

Quando l’ID.4 è stato presentato sei anni fa, il mercato degli SUV elettrici era molto meno affollato. Nel 2026 l’ID. Tiguan entra in un mercato già dominato da concorrenti molto forti.

In Polonia il Tesla Model Y costa a partire da 189.990 zł e nella versione di base offre una autonomia di 525 km secondo il ciclo WLTP. Il Renault Scenic E-Tech electric, dotato di un accumulatore da 87 kWh, raggiunge circa 620 km secondo il ciclo WLTP, mentre il suo prezzo di listino nella versione da 220 CV inizia a 209.900 zł.

Il Kia EV5 dispone di un accumulatore da 81,4 kWh, 217 CV e un’autonomia fino a 530 km secondo il ciclo WLTP. A questi si aggiungono, tra gli altri, il Ford Explorer strettamente correlato dal punto di vista tecnico alla VW, nonché altri SUV elettrici prodotti da marchi cinesi.

Pertanto Volkswagen non entra in un mercato vuoto. Un vantaggio potrebbe essere la combinazione di un nome noto, una vasta rete di vendita e assistenza, oltre alle funzionalità tipiche di un SUV familiare.

Il prezzo inizia sul livello del Tesla Model Y

In Germania l’ID. Tiguan costa da 42.695 euro, ovvero circa 187 mila złoty. Il listino polacco non è ancora stato pubblicato. Se il prezzo della versione di base rimarrà nell’ordine dei 42.695 euro, la Volkswagen sarà molto competitiva rispetto alla Tesla Model Y, il cui prezzo è di 189.990 złoty.

Questo potrebbe essere uno dei duelli più importanti del segmento. L’ID. Tiguan non cerca infatti di essere un’auto elettrica di nicchia né uno strumento tecnologico costoso. Vuole semplicemente prendere il posto dell’ID.4 e diventare uno dei principali SUV familiari di Volkswagen, ma con propulsione elettrica. La pre-vendita inizierà il 13 ottobre nei primi mercati europei. Le auto verranno prodotte a Emden e le consegne inizieranno all’inizio del 2027.

Piotr Sobczyk