Recensione del Volkswagen ID. Tiguan: l’ID.4 e l’ID.5 ottengono un degno successore
Recensione del Volkswagen ID. Tiguan: abbiamo già provato per un breve periodo il successore elettrico dell’ID.4 e dell’ID.5. Volkswagen ha rivisto completamente l’interior design, utilizzando materiali migliori, semplificando i comandi e introducendo finalmente pulsanti tradizionali. La tecnologia già nota è rimasta in gran parte invariata. È sufficiente?
Dall’ID.4 e dall’ID.5 al nuovo ID. Tiguan
La Volkswagen ID.4 e l’ID.5 di certo non erano auto elettriche scadenti. Offrivano molto spazio interno, una guida confortevole e ottimi sistemi di trazione elettrica. In particolare, l’ID.4 è diventata un’attraente auto elettrica per famiglie. Tuttavia, anche durante i nostri test precedenti avevamo alcune critiche da fare. Non tanto riguardo alla guida, ma soprattutto all’interior design. Volkswagen aveva infatti inserito troppe funzioni nello schermo touch. Anche i pulsanti sensibili al tocco sul volante e la complessa gestione dei finestrini laterali non ci hanno convinto. Piccoli fastidi che si incontrano spesso nella vita quotidiana.
Nel caso della Volkswagen ID. Polo abbiamo già visto che si può fare anche diversamente: anzi, molto meglio, poiché durante il nostro primo incontro ha lasciato un’impressione notevolmente positiva, dimostrando soprattutto che Volkswagen aveva preso sul serio le critiche rivolte alla serie ID.3. L’interfaccia di controllo era più logica, la finitura migliore e anche il comportamento in guida era convincente. Con la nuova ID. Tiguan Volkswagen segue lo stesso percorso, ma nel segmento degli SUV elettrici più grandi.
L’ID.4 e l’ID.5 lasciano il posto a un unico modello che mantiene le loro caratteristiche positive e deve soprattutto correggere le scelte meno riuscite nell’abitacolo. Per questo Volkswagen opta per un nome già noto: dal 2007 sono stati venduti in tutto il mondo oltre 8,3 milioni di esemplari della Tiguan. Questa riconoscibilità è naturalmente molto maggiore rispetto a quella dei numeri di modello ID.
Inoltre, la normale Tiguan non scomparirà. Continuerà a esistere accanto alla versione elettrica ID. Tiguan, disponibile anche con motorizzazioni a benzina e ibride plug-in. Volkswagen offrirà quindi due modelli Tiguán diversi: il consueto SUV con motore a combustione interna e la nuova versione completamente elettrica.
Quasi tutto all’esterno è nuovo
La nuova ID. Tiguan è a malapena riconoscibile come un ID.4. Quasi tutto il corpo vettura è stato ridisegnato, rimanendo invariato solo il tetto. L’auto è diventata leggermente più lunga, 4,62 metri, e presenta un muso più dritto. Il design segue quello della nuova ID. Polo e ID. Cross, con linee più nette e dettagli meno vistosi.
Anche le maniglie delle portiere semi-sommerse dell’ID.4 sono scomparse. Al loro posto sono state installate maniglie normali. Forse meno spettacolari sulla carta, ma molto pratiche nell’uso quotidiano.
Non manca lo spazio. Nel bagagliaio posteriore ci sono 534 litri di capacità e, con il sedile posteriore ribaltato, questa aumenta fino a 1.577 litri. Sotto il cofano è ora presente un vano di 32 litri, abbastanza grande per riporre il cavo di ricarica. Si tratta di un’aggiunta semplice che avremmo voluto vedere già sull’ID.4.
Un aspetto negativo è il sedile posteriore: non è scorrevole, mentre la normale Tiguan lo possiede. Proprio in un SUV familiare spazioso, questa maggiore flessibilità sarebbe molto apprezzata.
L’interior è notevolmente migliorato
I cambiamenti più significativi si trovano all’interno dell’abitacolo. Volkswagen ha completamente rinnovato il cruscotto, rendendo soprattutto la gestione molto più semplice. Sul volante sono presenti di nuovo pulsanti tradizionali, ogni finestrino laterale ha un interruttore dedicato e per la regolazione della climatizzazione sono tornati tasti separati. Anche il volume audio può essere regolato tramite una manopola fisica sul cruscotto centrale.
È esattamente questa la direzione che Volkswagen avrebbe dovuto prendere fin dall’inizio. L’ID.4 presentava, durante la guida, una gestione a volte eccessivamente complicata. Una funzione che si utilizza spesso va trovata senza dover cercare a lungo.
L’equipaggiamento minimale dell’ID.4 è stato sostituito da uno schermo da 10 pollici posizionato dietro il volante. Al centro si trova un touchscreen da 15 pollici e, opzionalmente, il passeggero anteriore può disporre di uno schermo proprio da 12 pollici. Dubitiamo che questo terzo schermo aggiunga molto valore; preferiamo un cruscotto ben organizzato con pochi pulsanti utili piuttosto che un interno composto principalmente da display.
Inoltre, i materiali utilizzati appaiono più pregiati e la finitura dà un’impressione migliore. Volkswagen ha aggiunto anche un dettaglio interessante: sull’equipaggiamento digitale è possibile visualizzare gli orologi blu della Golf IV. È carino per chi ha vissuto quell’epoca, ma è più importante che le funzioni di base ora siano semplicemente corrette.
Rivista del Volkswagen ID. Tiguan: com’è la sua guida?
Abbiamo avuto l’opportunità di provare per un breve periodo una versione pre-serie del nuovo ID. Tiguan. Non si è trattato di un test completo, ma sufficiente per scoprire quanto del caratteristico stile dell’ID.4 sia rimasto. In realtà, abbastanza. La guida è familiare, l’auto reagisce in modo prevedibile e la sospensione è chiaramente ottimizzata per il comfort. L’ID.4 già si distingueva in questo ambito, e fortunatamente Volkswagen non ha apportato modifiche inutili. Tuttavia, sembra che l’ID. Tiguan gestisca più agevolmente le piccole irregolarità della strada. Per un confronto più preciso, vorremo osservare nuovamente questo aspetto durante un test più lungo.
Anche la trazione è familiare: silenziosa, fluida e con una potenza sufficiente. La versione di base dispone già di 190 CV, mentre le versioni Pro e Pro 4MOTION offrono rispettivamente 286 e 299 CV.
Quello che ci entusiasma di meno è il pedale del freno: la prima pressione sul pedale sembra durare abbastanza a lungo prima che la forza di frenata aumenti in modo significativo. Volkswagen ha modificato i freni per ridurre l’attrito tra i dischi e i tamburi freno. Ciò potrebbe aiutare a guidare in modo leggermente più efficiente, ma non migliora immediatamente la sensazione di frenata. Speriamo che l’auto di produzione definitiva sia più convincente in questo aspetto.
Per ora possiamo soltanto affermare che Volkswagen ha mantenuto il piacevole comfort di guida dell’ID.4. I maggiori miglioramenti non riguardano la sospensione, bensì tutti gli elementi con cui il conducente ha a che fare quotidianamente.
Raggio di percorrenza fino a 605 chilometri, ma la ricarica rapida rimane indietro
Sotto la nuova carrozzeria, molto è rimasto uguale all’originale. L’ID. Tiguan si basa ancora sull’architettura MEB dell’ID.4 e utilizza per lo più la stessa tecnologia di trazione; rimane quindi un sistema a 400 volt. La versione Pure dispone di un pacchetto batterie LFP da 58 kWh, mentre le versioni più potenti utilizzano un pacchetto batterie NMC da 77 kWh. Grazie soprattutto a una migliore aerodinamica e a una trazione più efficiente, la versione a trazione posteriore Pro, secondo Volkswagen, può percorrere fino a 605 chilometri.
Nel campo della ricarica rapida i progressi sono minori: la Pure raggiunge una potenza massima di 105 kW, mentre Pro e Pro 4MOTION arrivano a 165 kW. La ricarica dal 10 al 80% richiede rispettivamente 26 e 29 minuti. Questo è un valore utilizzabile, ma non particolarmente veloce per un nuovo SUV elettrico del 2026, soprattutto ora che sempre più concorrenti passano alla tecnologia a 800 volt.
È presente l’ID. Tiguan Vehicle-to-Load, che permette di alimentare dispositivi esterni con energia elettrica. L’auto è inoltre pronta per la ricarica bidirezionale. In particolare, le funzioni Vehicle-to-Home (V2H) e Vehicle-to-Grid (V2G) potranno rivelarsi interessanti non appena la tecnologia e le infrastrutture correlate diventeranno più diffuse su larga scala.
Dai 190 ai 299 CV: ecco le differenze
Specifiche
Pure
Pro
Pro 4MOTION
Coppia
190 CV
286 CV
299 CV
Trasmissione
Dietro
Dietro
Tutte e quattro le ruote
Batteria (netta)
58 kWh
77 kWh
77 kWh
Tecnologia batteria
LFP
NMC
NMC
Raggio di percorrenza WLTP
Fino a 455 km
Fino a 605 km
Fino a 560 km
Ricarica rapida DC
105 kW
165 kW
165 kW
Ricarica dal 10 al 80%
26 min.
29 min.
29 min.
0-100 km/h
8,5 sec.
6,6 sec.
6,3 sec.
Peso a pieno carico
1.800 kg
2.000 kg
2.000 kg
Raggio d’azione secondo le stime preliminari WLTP di Volkswagen. I valori definitivi possono variare in base alla versione e all’equipaggiamento.
Tutte le versioni possono essere caricate con corrente alternata da 11 kW, dispongono di un vano portaoggetti da 32 litri e hanno uno spazio bagagli di 534 litri.
A partire da € 40.990, disponibile per ordine a breve
In Olanda l’ID. Tiguan parte da € 40.990. Sono disponibili quattro livelli di equipaggiamento: Trend, Life, Style e R-Line. È possibile effettuare l’ordine a partire dal 13 ottobre 2026, con la consegna delle prime auto a metà febbraio 2027.
Per i proprietari di roulotte, è soprattutto il peso trainabile ad essere attraente. Le versioni Pro e Pro 4MOTION possono trascinare un massimo di 2.000 chilogrammi. Più avanti nel 2027 arriverà inoltre una versione più potente con oltre 400 cavalli vapore, un’autonomia WLTP dichiarata di poco più di 700 chilometri e un peso trainabile di 2.200 chilogrammi. Grazie a queste caratteristiche, l’ID. Tiguan diventa anche una scelta interessante per chi trascina regolarmente roulotte pesanti.
Un successore degno con un interno migliorato
Dopo questa prima recensione del Volkswagen ID. Tiguan, possiamo affermare che Volkswagen si è concentrata soprattutto sui componenti dell’interior meno riusciti. Le ottime caratteristiche di guida dell’ID.4 sono rimaste invariate, mentre l’interior ha fatto notevoli progressi. Il ritorno dei pulsanti fisici, i materiali migliorati e il cruscotto più intuitivo rendono l’ID. Tiguan più piacevole da utilizzare nella vita quotidiana. Naturalmente rimangono alcune criticità: la velocità di ricarica avrebbe potuto essere più elevata e le sensazioni di frenata richiedono ulteriori miglioramenti. Tuttavia la base era già buona e ora è stata potenziata in punti fondamentali. Proprio come per l’ID. Polo, sembra che Volkswagen abbia tratto le giuste lezioni dalle sue prime generazioni di modelli elettrici.
L’ID. Tiguan non deve far dimenticare l’ID.4 e l’ID.5. Deve soprattutto dimostrare che ciò che è già buono può diventare ancora migliore. E dopo i nostri primi chilometri sembra che ci sia riuscito piuttosto bene.
Testo: Marc Verweij