Volkswagen conferma un nuovo ID. Buzz: più tecnologia e un prezzo più basso

Non è che le vendite dell’ID. Buzz siano scarse: data la sua posizionamento e il suo prezzo, registra cifre simili a quelle dell’ID.4, considerato teoricamente il modello più venduto. Quest’anno, in Spagna, ne sono state vendute già tantissime quanto nel 2025 intero, quando le vendite erano raddoppiate, con un aumento del 36% rispetto all’anno precedente. Tuttavia Volkswagen vuole dare un ulteriore slancio a questo modello e, soprattutto, migliorarne la posizionamento di mercato, visto che deve affrontare una nuova generazione di monovolume cinesi molto avanzati.

Il marchio tedesco sta già lavorando al suo futuro e prepara una rivisitazione che andrà ben oltre semplici modifiche estetiche. La conferma arriva direttamente da Thomas Schäfer, massimo responsabile di Volkswagen, il quale ha rivelato che l’azienda sta lavorando a una seconda generazione dell’ID. Buzz. Prima che arrivi questa nuova versione, il modello attuale riceverà alcune aggiornamenti, ma il cambiamento significativo arriverà con una nuova architettura e una revisione della strategia economica che ha limitato le sue possibilità di crescita.

Schäfer stesso riconosce che il prezzo è stato uno degli ostacoli principali per un maggiore successo del modello. Sebbene l’ID. Buzz sia riuscito a suscitare interesse tra coloro che cercano un furgone elettrico diverso, il suo costo elevato rende difficile raggiungere un pubblico più ampio. L’obiettivo di Volkswagen sarà mantenere la sua identità, ma con una proposta più competitiva e una tecnologia pronta per gli anni a venire.

La nuova generazione utilizzerà la piattaforma SSP, un’architettura che Volkswagen sta sviluppando per i suoi futuri veicoli elettrici e che mira a unificare gran parte delle tecnologie del gruppo. Ciò dovrebbe permettere di migliorare aspetti come l’autonomia, la velocità di ricarica e il funzionamento del sistema multimediale, oltre a ridurre i costi di sviluppo e produzione.

Volkswagen vuole mantenere il design retrò, ma cambiare l’interno

Uno degli aspetti che Volkswagen vuole preservare è l’aspetto estetico dell’ID. Buzz. Il suo responsabile del design, Andreas Mindt, ritiene che i modelli ispirati a veicoli classici abbiano un fascino evidente, ma avverte anche che ripetere la stessa formula per troppo tempo può portare alla sua esaurizione. Il produttore non intende limitarsi a riprodurre lo stesso design di generazione in generazione, bensì evolvere l’idea originale senza perdere ciò che rende speciale questo furgone.

Mindt afferma che il prossimo modello manterrà comunque una propria identità. In un mercato in cui molte monovolume presentano forme simili, l’ID. Buzz rappresenta un’opportunità per offrire qualcosa di diverso. La sfida sarà trovare un equilibrio tra il suo stile riconoscibile e un aspetto rinnovato che permetta di mantenere l’interesse dei clienti negli anni a venire.

Anche l’abitacolo dovrebbe subire dei cambiamenti. I più recenti modelli di Volkswagen, come i nuovi ID. Polo e ID. Tiguan, mirano a migliorare la qualità percepita e, soprattutto, la semplicità d’uso. L’ID. Buzz attuale fa ancora affidamento su comandi tattili per regolare la temperatura, una soluzione che non ha convinto tutti gli utenti. La nuova generazione potrebbe ripristinare comandi fisici per le funzioni più comuni, senza rinunciare a un design moderno e ai sistemi multimediali attuali.

La piattaforma SSP sarà un altro elemento chiave per la rinnovazione. Rispetto all’architettura MEB del modello attuale, la nuova base tecnologica è progettata per essere utilizzata da un gran numero di automobili del Gruppo Volkswagen. Si tratta di una piattaforma con architettura 800V che permetterà all’ID.Buzz di superare i 185 kW di potenza massima attuali, che richiedono mezz’ora per raggiungere il 80% di carica. Grazie al nuovo sistema, il monovolume potrà entrare nell’era dei 300 o 400 kW e caricarsi in soli 10 o 15 minuti. Si prevede inoltre un miglioramento dell’autonomia, che nella versione più potente raggiunge i 455 km secondo il ciclo WLTP.

È anche possibile che Volkswagen ricorra a batterie LFP, una chimica che di solito offre un costo di produzione inferiore rispetto ad altre batterie utilizzate nelle auto elettriche. Schäfer ha accennato a questa possibilità parlando di come ridurre il prezzo del modello, sebbene non abbia confermato quali capacità saranno disponibili né quale autonomia offrirà ciascuna versione.

Ma senza dubbio il grande punto di forza di questo modello è il prezzo. Nella sua versione più economica, la Pro, con 210 kW (286 CV) e 79 kWh, prima di agevolazioni o promozioni, il suo prezzo è di 58.575 euro. Una cifra che sicuramente può essere migliorata.

La cattiva notizia riguardo alla piattaforma SSP è che potrebbe volerci ancora del tempo prima che venga messa in funzione. Un’architettura che ha creato problemi a Volkswagen, e il cui debutto non è previsto prima del 2028-2029, a meno che non ci siano nuovi ritardi. Un altro esempio di aspetto da migliorare da parte dei gruppi europei, incapaci di competere con la Cina in termini di velocità di sviluppo, è il fatto che lo sviluppo della SSP sia iniziato soltanto nel 2021.