Volkswagen in offensiva a 46.000 e 25.000 euro

Dopo una prima generazione di auto elettriche deludenti, la Volkswagen sta correggendo la rotta e dispone di un’arma che non può fallire.

Al momento, la Volkswagen combatte su due fronti. Il primo riguarda l’immagine che si è formata attorno al marchio. Il gruppo tedesco continua a guidare le vendite di automobili 100% elettriche in Europa, ma l’immagine che sembra essersi affermata è quella di un gigante che ormai nessuno vuole. La realtà, come sappiamo, è più complessa.

Come ho già scritto in altre occasioni, una parte importante del problema si trova in Cina, dove il calo delle vendite di Volkswagen e una feroce guerra dei prezzi stanno influenzando negativamente i risultati aziendali. Un tsunami che non ha risparmiato nulla e nessuno, nemmeno i marchi locali. Naturalmente, tutto questo non esonera Volkswagen dai problemi che ha accumulato internamente: costi elevati, capacità industriale in eccesso e scelte produttive sbagliate.

La seconda fronte si trova proprio lì: nel prodotto. Più specificamente, nella capacità delle auto elettriche di Volkswagen di suscitare lo stesso interesse dei loro modelli a motore a combustione negli ultimi decenni. E qui mi sembra evidente che la prima ondata della famiglia ID. abbia lasciato ancora lavoro da svolgere.

Per decenni, la Volkswagen ci ha abituati a un’idea piuttosto concreta di automobile: un design sobrio, una qualità percepibile e un utilizzo che non richiedeva grandi spiegazioni.

Poi sono arrivati i primi ID., con interni meno convincenti e la volontà di cambiare cose che funzionavano perfettamente. I comandi ne sono l’esempio più evidente: nessuno aveva bisogno di rimparare ad aprire i finestrini o a regolare la climatizzazione solo perché aveva acquistato un’auto elettrica.

Skoda, la nuova Porsche di Volkswagen (scusate, Porsche…), ha dimostrato che esiste un altro percorso. Grazie all’accesso alla stessa base tecnologica, l’Enyaq è riuscito a trasferire alla versione elettrica la familiarità degli altri modelli del marchio. L’Elroq ha portato avanti questa filosofia e entrambi rientrano tra le auto elettriche più vendute in Europa. Vedremo come se la caverà il più recente Epiq. Quindi, in parte la risposta era già lì, accanto.

Ora Volkswagen sta correggendo il tiro. L’ID. Polo ha inaugurato questa nuova fase e l’ID. Tiguan la rafforza: linee più dritte, proporzioni più familiari, maggiore attenzione all’abitacolo e il ritorno dei pulsanti per le funzioni che utilizziamo ogni giorno. Immaginate solo: un pulsante per aumentare il volume. Ci sono progressi che fanno dei grandi giri prima di tornare al punto da cui sono partiti.

Anche i nomi fanno parte di questo cambiamento. Polo e Tiguan hanno già un significato per milioni di persone. Una volta vinte queste due battaglie — percezione e prodotto — rimane un’arma che non può fallire: il prezzo.

E qui entrano i due numeri che danno titolo a questo articolo: 46 mila e 25 mila euro. Il primo è importante soprattutto per le aziende, i principali clienti delle auto elettriche in Portogallo. Il secondo, 25 mila euro, porta la discussione a un livello di prezzo che inizia ad interessare anche i privati.

Il nuovo ID. Tiguan dovrebbe partire da circa 46 mila euro in Portogallo, anche se i prezzi definitivi non sono ancora stati stabiliti. Non conosciamo nemmeno l’equipaggiamento di serie che arriverà sul nostro mercato, ma il dibattito ruota attorno a un punto fondamentale: dovrà competere nello stesso intervallo di prezzi, incluso quello dei modelli provenienti dalla Cina.

Più in basso, l’ID. Polo parte da 24.702 euro; tuttavia, una breve visita al configuratore del marchio ci fa capire che è quasi inevitabile scegliere una versione più costosa, a meno che non siano in corso promozioni, il che accade di solito.

Non tutto sono difficoltà. La Volkswagen dispone di vantaggi che molti marchi emergenti stanno ancora cercando di costruire: riconoscibilità. Tutto questo è importante quando si decide di investire una parte significativa dei propri risparmi per acquistare un’auto, soprattutto se si prevede di tenerla per diversi anni.

Tuttavia esiste un limite per il supplemento che si può richiedere in cambio di questa fiducia. Ecco perché questo approccio tra ciò che ci aspettiamo da una Volkswagen e ciò che il mercato richiede oggi mi sembra più rilevante di una nuova funzionalità spettacolare o di un altro schermo. La Volkswagen se ne è resa conto e i pulsanti sono tornati.

I prossimi due anni mostreranno fino a che punto arriverà questa correzione di rotta. Nel frattempo, c’è un altro rafforzamento in arrivo: il piccolo veicolo elettrico anticipato dal prototipo ID. EVERY1, solitamente indicato come ID.1, la cui produzione è prevista presso Volkswagen Autoeuropa a partire dal 2027. Costerà meno di 20 mila euro, nella versione di accesso base. Per il Portogallo, questa offensiva non sarà indifferente: si misura in posti di lavoro, investimenti e nei numeri del PIL.