Auto elettrica: grazie Presidente!

La guerra condotta contro l’Iran, aumentando il costo della nostra dipendenza dal petrolio, fornisce un ulteriore argomento a favore dell’auto elettrica. Gli effetti si fanno sentire, dalle intenzioni di acquisto alle fabbriche, anche se Donald Trump ovviamente non è l’unico responsabile di tutta questa dinamica.

Contro ogni aspettativa, il Presidente Trump è diventato, senza volerlo, il miglior ambasciatore dell’auto elettrica. I benefici delle sue azioni in questo senso non hanno tardato ad apparire, nonostante il suo temporaneo scontro con Elon Musk, che alla fine è uno dei principali beneficiari della sua guerra con l’Iran.

Chi l’avrebbe mai detto? Mentre il presidente americano non è certo noto per la sua inclinazione verso l’ecologia, e tanto meno verso le auto elettriche (a parte una breve parentesi piuttosto surreale), è sotto il suo mandato che questo mercato sta registrando la sua crescita più forte. Almeno in Europa, e quindi anche in Cina. Ma persino nel suo stesso territorio. In realtà, un po’ ovunque nel mondo, visto che il pianeta è ancora dipendente dal petrolio e cerca in tutti i modi di sfuggire all’aumento generalizzato dei prezzi da quando Donald Trump ha deciso di attaccare il regime iraniano, con le conseguenze note sui prezzi del greggio.

Se una guerra è sempre il frutto di un fallimento così come di un disastro umanitario, e se sarebbe del tutto inappropriato rallegrarsene, bisogna ammettere che dal punto di vista puramente economico – e, in una certa misura, ecologico – il settore delle auto elettriche ha tratto notevoli vantaggi dal blocco dello Stretto di Ormuz e dalle sue conseguenze sulla circolazione delle navi petrolifere, e quindi sul prezzo della benzina. Mentre quest’ultimo era già in forte crescita da diversi mesi consecutivi, l’aumento registrato a partire da aprile 2026 è sia senza precedenti che massiccio.

Bisogna dire che la paura generata da un prezzo del litro di diesel che a volte supera i 2,50 euro e che presto potrebbe arrivare ai 3 euro, almeno in Francia, ha creato una sorta di shock psicologico capace di mettere in discussione le convinzioni e le credenze più radicate, anche tra coloro che non prevedevano di passare all’elettrico se non costretti, ovvero al massimo entro il 2035.

E è qui che il presidente americano, contro la sua volontà, rende alcuni servizi a una tecnologia che altrimenti combatte.

Tuttavia, va precisato che la situazione non si riduce più al blocco dello Stretto di Ormuz, poiché le esportazioni di greggio della regione si sono notevolmente riprese, grazie soprattutto alle rotte alternative.

La differenza di costo all’uso inizia davvero a farsi sentire

Anche se si può spiegare e dimostrare che l’auto elettrica è più economica in uso, anche facendo molte comparazioni e raccontando le proprie esperienze, finché il costo del carburante rimane sostenibile, molti automobilisti non hanno alcun motivo urgente per cambiare le loro abitudini. Quando invece si trovano in situazioni difficili, è un’altra storia.

Il barometro Alphabet France realizzato da Ifop fornisce una misura di questo fenomeno. Interrogati dal 22 al 26 giugno 2026, 1.002 francesi in età lavorativa hanno risposto riguardo ai loro spostamenti e alle loro intenzioni. Tra di loro, il 24% prevede di acquistare un’auto completamente elettrica per il prossimo veicolo, rispetto al 17% dell’anno precedente. Inoltre, il 73% afferma che la volatilità dei prezzi del carburante li spinge a considerare questa opzione di propulsione.

D’accordo, si tratta innanzitutto di intenzioni, e tutta questa gente non firmerà un ordine d’acquisto domani mattina, ma ciò dimostra che il discorso sta evolvendo, anche tra persone che non menzionano particolarmente motivazioni ecologiche.

Niente è come una buona guerra? In ogni caso Donald Trump ha contribuito a rendere udibile un argomento che le campagne di comunicazione faticano a far passare, anche se il conto risulta piuttosto salato: a 2,50 euro al litro, un’auto diesel che consuma 6 litri ogni 100 chilometri spenderà 15 euro di carburante per percorsi di 100 chilometri. Un’auto elettrica il cui consumo medio è di 15 kWh ogni 100 chilometri, con un costo di 0,16 euro per kWh (a casa durante le ore di basso consumo), costa 2,40 euro per la stessa distanza.

Su 15.000 chilometri all’anno, la differenza raggiunge 1.890 euro, solo per quanto riguarda l’energia. Ovviamente, anche se alcuni fanno finta di ignorare questa realtà, questi risparmi esistevano già prima della “guerra” di Trump. Nel suo racconto riguardo alle sue tre auto elettriche, uno dei nostri lettori afferma di aver risparmiato circa 2.700 euro in termini di spese energetiche nel 2024 e 2.400 euro nel 2025, a livello di famiglia. Il suo confronto si basava su un’auto a benzina che consuma 6 litri ogni 100 chilometri e su un carburante al prezzo di 1,70 euro al litro.

Vendite in espansione di auto elettriche, anche usate

Anche le intenzioni dei consumatori iniziano a riflettersi nelle immatricolazioni. Secondo il bilancio del mercato francese di settembre, sono state immatricolate 65.247 auto elettriche, il che rappresenta un aumento del 107,5% rispetto all’anno precedente, ovvero più del doppio. Di conseguenza, la quota di mercato delle auto elettriche tra le nuove immatricolazioni raggiunge il 41,6%, superando quelle delle altre motorizzazioni considerate separatamente. Questo trend beneficia di diverse marche: il Tesla Model Y conta 8.183 immatricolazioni nel mese, davanti alla Renault 5 con le sue 5.224 unità, mentre la Twingo elettrica ne registra 4.992.

Tuttavia sarebbe un po’ azzardato attribuire tutti questi risultati al residente della Casa Bianca. Anche i nuovi modelli, le offerte commerciali e gli incentivi contribuiscono a questa crescita. In particolare, il ritorno del leasing sociale ha favorito la dinamica osservata già a partire da agosto.

In realtà, la guerra aggiunge un’urgenza economica a una transizione già in corso, facendo probabilmente accelerare una decisione che fino ad allora veniva rimandata.

Ma forse è sul mercato dell’usato che il cambiamento è più evidente. Un mercato che fino a poco tempo fa veniva definito stagnante. I dati relativi al mercato dell’usato mostrano che ad agosto le transazioni di auto elettriche sono aumentate del 32,1%, mentre l’intero settore dell’usato è diminuito del 4,8%. Secondo La Centrale, le scorte sono state dimezzate in un anno e il prezzo medio delle auto elettriche usate è aumentato dell’9%.

Un altro effetto indotto è che i proprietari preoccupati per il valore di rivendita della loro auto possono trovare motivo di soddisfazione, poiché una migliore stabilità dei prezzi può anche rassicurare coloro che esitano ad acquistare un’auto nuova. Al contrario, per un acquirente che contava su un’auto elettrica economica, si tratta inevitabilmente di una cattiva notizia.

Mentre i carburanti aumentano vertiginosamente, alcune batterie diminuiscono di prezzo

Un’altra conseguenza è che, in Stellantis, il rinnovato interesse per i modelli elettrici si scontra già con le capacità di approvvigionamento. Le fermate annunciate a Sochaux e Rennes ad ottobre sono legate alla carenza di alcune batterie destinate alle versioni elettriche ad ampia autonomia, molto richieste soprattutto dai professionisti, anche se le difficoltà per aumentare la produzione di tali modelli esistevano già prima di questo aumento della domanda. In Renault, François Provost annuncia investimenti aggiuntivi per oltre 10 miliardi di euro in Francia nei prossimi cinque anni, a condizione che vi sia un contesto politico e sociale favorevole. Il gruppo intende proseguire con l’elettrificazione e rendere le proprie auto più accessibili, con l’obiettivo che entro il 2030 un’auto elettrica abbia lo stesso prezzo di un’attuale ibrida.

Anche in questo caso, questi progetti risalgono a prima della crisi di Ormuz, ma una domanda più forte può rafforzare gli investimenti, permettendo poi di distribuire meglio i costi industriali.

Il paradosso Tesla

Dal lato di Tesla, Elon Musk può ringraziare il suo ex alleato? Per le vendite francesi del suo Model Y, avrebbe alcune ragioni per farlo. A livello mondiale, invece, il bilancio, sebbene ampiamente positivo, rimane disomogeneo. Tesla ha consegnato 486.532 veicoli nel terzo trimestre del 2026, superando le aspettative degli analisti, ma registrando comunque un calo del 2,1% rispetto all’anno precedente. Le consegne superano la produzione, il che contribuisce a ridurre le scorte. Il confronto con il 2025 è altresì particolare, poiché gli acquirenti americani avevano previsto la fine degli aiuti federali.

D’altra parte, la politica automobilistica di Donald Trump continua a favorire i veicoli a combustione interna, dopo la cancellazione degli sussidi all’acquisto e gli attacchi contro i programmi di ricarica. Ci troviamo di fronte a un bel paradosso: decisioni internazionali che rafforzano l’interesse a ridurre il consumo di petrolio, mentre la sua politica interna incoraggia i costruttori ad allungare la loro dipendenza da esso.

Allora, grazie Presidente? Certamente per la dimostrazione involontaria dei limiti della nostra dipendenza dal petrolio. Anche per l’impatto positivo a favore dell’elettrificazione dei veicoli.

Per il resto, spetta a voi giudicare.