Vinesh Bhindi, di Mazda, sul Miata elettrico: “Non vediamo tanti clienti che entrano nel concessionario e chiedono: ‘Un MX-5 elettrico?’”
06/10/2026 12:30
Aggiornato a
06/10/2026 12:30
Mazda inizia a ricevere un segnale abbastanza chiaro riguardo al futuro del MX-5: i suoi clienti non sembrano richiedere una versione elettrica. Vinesh Bhindi, amministratore delegato di Mazda Australia, afferma che nelle concessionarie accade esattamente il contrario e che i proprietari attuali chiedono quando potranno acquistare una nuova generazione che mantenga il carattere analogico del roadster. Il problema per Mazda sarà mantenere la formula basata su basso peso, cambio manuale e propulsione posteriore, mentre si adattano a normative sull’inquinamento sempre più stringenti, soprattutto in Europa.
Quel conflitto potrebbe rivelarsi molto più importante dell’aumento della potenza. Il Mazda MX-5 non ha mai basato il proprio fascino sull’offerta delle migliori prestazioni assolute, bensì sulla combinazione di basso peso, dimensioni contenute, trazione posteriore e una guida meccanica e diretta.
E, secondo Mazda, è proprio questo che i loro clienti vogliono mantenere.
Mazda afferma di sentire raramente questa frase
Durante la presentazione australiana del nuovo Mazda CX-6e elettrico, Bhindi ha spiegato in alcune dichiarazioni riportate da CarExpert che le conversazioni avviate nei concessionari non indicano affatto una forte domanda di un Mazda MX-5 elettrico.
“Non vediamo tanti clienti che entrano nel concessionario e dicono: ‘Un MX-5 elettrico? Quello lo vorrei io’.”
Il dirigente afferma che accade piuttosto il contrario: “Al momento sono proprio i proprietari del MX-5 a chiedersi: Quando potrò avere la versione completamente tradizionale della prossima generazione?”.
Secondo Bhindi, questa è “probabilmente la conversazione più comune nei concessionari, piuttosto che quella riguardante l’elettrificazione”.
Questa dichiarazione non significa che Mazda abbia escluso l’introduzione di qualche livello di elettrificazione. Il vero problema è farlo senza modificare troppo il carattere dell’auto.
L’obiettivo rimane intorno ai 1.000 chilogrammi
Mazda vuole che il futuro roadster mantenga un peso approssimativo di 1.000 chilogrammi o addirittura inferiore, una cifra particolarmente difficile da raggiungere se si aggiunge una batteria di grandi dimensioni.
Un ibrido ricaricabile sembra poco compatibile con questa filosofia: batteria, motore elettrico ed elettronica aggiungerebbero peso e occuperebbero uno spazio molto limitato in un’auto così compatta.
Perciò, se alla fine sarà necessaria l’elettrificazione per rispettare le normative, una soluzione di ibridazione leggera sembra concettualmente molto più coerente. Per ora, tuttavia, Mazda non ha confermato quale strada intraprenderà.
Un motore più grande in piena era dell’elettrificazione
Paradossalmente, Mazda sta anche lavorando su una versione con cilindrata maggiore.
Il nuovo motore Mazda Skyactiv-Z da 2,5 litri a aspirazione naturale farà il suo debutto inizialmente sul CX-5, abbinato a un sistema ibrido sviluppato dalla stessa casa automobilistica. Tutto indica che questa famiglia di motori potrebbe finire per essere utilizzata anche nel futuro Mazda MX-5, sebbene non ci sia ancora una conferma definitiva.
Mazda ha in precedenza sostenuto la continuità di elementi essenziali come il cambio manuale e la trazione posteriore.
L’Europa sarà uno degli ostacoli più grandi
La generazione attuale ha già subito le conseguenze delle normative europee: la Mazda MX-5 in questo mercato ha perso il motore da 2,0 litri e attualmente è dotata di uno da 1,5 litri.
La prossima generazione sembra ancora relativamente lontana e potrebbe richiedere almeno un paio di anni.
Questo lasso di tempo permetterà a Mazda di cercare di risolvere una contraddizione particolarmente delicata: aggiungere l’elettrificazione necessaria per mantenere in vita il Miata senza trasformarlo nell’auto pesante, complessa e meno analogica che i suoi stessi clienti affermano di non voler avere.
