VINCI sostituisce un camion pesante con questo straordinario furgone elettrico in grado di trascinare 3,5 tonnellate.
Elettrificare un furgone leggero è ormai una pratica comune. Sostituire un veicolo pesante con un furgone elettrico è invece una cosa diversa. Eppure è proprio questa la scommessa di VINCI Construction, che ha appena aggiunto alla propria flotta un Iveco eDaily collegato a un rimorchio Maxicargo. Una prima per il gruppo edile.
Una concezione ingegnosa
Il principio del Maxicargo è ingegnoso. Prodotta in Bretagna, questa rimorchio ultra-compatta viene agganciata come un semirimorchio, coprendo la parte posteriore del veicolo. L’uncino è posizionato proprio dietro la cabina, tanto che il rimorchio sembra far parte integrante del veicolo commerciale. In totale, l’insieme è lungo soltanto 50 cm in più rispetto a un veicolo commerciale tradizionale. Un’altra caratteristica particolare è che la carrozzeria principale non è fissata al telaio del veicolo, bensì a quello del rimorchio. Secondo Iveco, questa configurazione rende l’aggancio particolarmente stabile su strada.
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Tutto dipende da una caratteristica specifica dell’eDaily. Costruito su un vero telaio di camion, questo “gemello elettrico” del Daily a combustione può trainare 3,5 tonnellate, una capacità che il marchio presenta come unica sul mercato. Sommando il suo PTAC di 3,5 t a questa capacità di traino, l’insieme raggiunge un PTRA di 7 tonnellate.
Risultato: una capacità utile di 2.000 kg una volta che il rimorchio è dotato del braccio idraulico e del cassone in acciaio. Un vantaggio significativo, considerando che le batterie di solito riducono la capacità utile dei veicoli commerciali elettrici. Il tutto rimane comunque nella categoria dei veicoli leggeri, accessibili con la patente per rimorchi BE, senza necessità della patente per veicoli pesanti.
Dal punto di vista tecnico, questo Iveco eDaily Maxicargo è equipaggiato con due batterie che forniscono in totale una capacità di 74 kWh.
Sui cantieri della Città di Parigi
In VINCI, il veicolo è stato assegnato alle squadre dei Paveurs de Montrouge, incaricate della manutenzione delle attrezzature della Direzione della Gioventù e dello Sport della Città di Parigi. Effettua giornalmente percorsi medi di circa venti chilometri per trasportare squadre, attrezzature e materiali.