Una berlina elettrica con batteria CATL, sistema Huawei e 700 km di autonomia: ecco l’Aion Ray7

L’espansione europea di Aion, il marchio di auto elettriche di GAC, potrebbe presto aggiungere un nuovo modello per rafforzare la sua presenza sul mercato. L’azienda cinese sta lavorando a una berlina dal design sportivo che combina tecnologia Huawei, batterie CATL e un ampio insieme di sistemi di assistenza alla guida.

Il modello si chiama Aion Ray7 e la sua presentazione commerciale in Cina sta per iniziare. Sebbene non sia ancora stata confermata la sua arrivata in Europa, le sue caratteristiche rientrano in una categoria sempre più competitiva: le berline elettriche di taglia media-grande, dotate di una carrozzeria aerodinamica e di un’autonomia homologata elevata.

Design sportivo e tecnologia Huawei

L’Aion Ray7 presenta una silhouette bassa e larga, con un forte declino del tetto verso la parte posteriore, a metà strada tra una berlina tradizionale e un coupé. Sul frontale spicca un elemento luminoso che il marchio definisce “anello stellare quantistico”, con il logo illuminato al centro, mentre la parte posteriore utilizza una striscia di luce continua per mantenere lo stesso stile estetico. La carrozzeria presenta 14 miglioramenti aerodinamici e offre un coefficiente di resistenza pari a 0,22, un valore che può aiutare a ridurre il consumo stradale.

Le sue dimensioni lo collocano nel segmento F. Misura 4,96 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza e 1,46 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,92 metri. Per la carrozzeria vengono annunciati due colori particolarmente vivaci, giallo elettrico e viola estivo, anche se al momento non è noto quali finiture arriveranno ad altri mercati qualora venga infine commercializzato al di fuori della Cina.

L’abitacolo segue una filosofia minimalista, con un cruscotto digitale, un volante multifunzione a tre razze e uno schermo centrale tattile di grandi dimensioni. La console integra spazi per la conservazione, due portabicchieri e una superficie di carica wireless da 50 W per telefoni cellulari. I sedili anteriori sono di tipo sportivo, con rinforzi laterali aggiuntivi nella zona delle spalle, mentre il tetto presenta un rivestimento solare a tre strati argentato progettato per limitare l’ingresso di calore e radiazioni ultraviolette. Il sistema multimediale funziona con il processore Qualcomm Snapdragon 8295.

Un altro aspetto importante è l’equipaggiamento per l’assistenza alla guida. Il Ray7 può disporre di fino a 27 sensori, tra cui un radar laser a 192 linee e tre radar millimetrici 4D. Il marchio annuncia inoltre un sistema di guida assistita basato su un modello di intelligenza artificiale sviluppato grazie alla tecnologia di guida autonoma di livello 4 di WeRide. Tra le funzioni previste figurano l’assistenza nelle strade urbane e il parcheggio automatico, anche in situazioni in cui il conducente non abbia precedentemente definito una rotta di navigazione.

Nel settore meccanico, l’intera gamma utilizza un motore elettrico posizionato sull’asse posteriore, con una potenza massima di 180 kW (245 CV). Il sistema di propulsione è un Drive ONE di Huawei che integra diversi componenti in un’unica unità. Il marchio annuncia inoltre un sistema di frenata elettromeccanica a cavo sviluppato da Huawei, grazie al quale l’auto può fermarsi da 100 km/h in una distanza di 33 metri. Lo schema sospensivo combina un asse anteriore a doppio triangolo con elementi in alluminio e un asse posteriore multibraccio a cinque bracci, oltre ad ammortizzatori a rigidità variabile e un sistema idraulico per controllare il rimbalzo.

Per quanto riguarda la batteria, la documentazione pubblicata in Cina indica capacità di 45,58 e 62,98 kWh, che le permettono di raggiungere autonomie che vanno da 530 km secondo il ciclo CLTC nella versione di ingresso, a 600 km in quella intermedia, fino a 702 km CLTC nella versione più potente; ciò corrisponderebbe approssimativamente a 461 e 611 km secondo il ciclo WLTP.

Fino ad ora non sono stati comunicati né i prezzi dell’Aion Ray7 né i tempi di carica, due dati importanti per valutarne la competitività rispetto alle berline elettriche già in vendita in Europa; tuttavia si prevede che venga posizionato nella fascia economica del mercato, aumentando così la concorrenza nel segmento delle berline. Il modello aprirà le prenotazioni anticipate in Cina il 17 ottobre, ma GAC non ha ancora confermato se lo commercializzerà anche nel nostro continente.

Questa possibilità risulta interessante in un momento in cui Aion sta ampliando la propria presenza europea con modelli come l’SUV Aion V e il compatto Aion UT. GAC ha già avviato le proprie attività in Spagna e in altri mercati europei, rafforzando al contempo la propria rete commerciale e di distribuzione. Senza dubbio, il Ray7 potrebbe rappresentare un importante aggiunto alla gamma del Vecchio Continente.