Lo stesso caricabatterie, prezzi diversi: un tribunale contesta una pratica ‘controversa’ che potrebbe cambiare il mercato delle ricariche in Europa.

Un tribunale tedesco si è appena trovato di fronte a uno dei problemi più difficili da comprendere riguardo alla ricarica pubblica: perché lo stesso caricabatterie può offrire prezzi molto diversi a seconda dell’applicazione o della carta utilizzata. Il Tribunale Regionale di Monaco I ha ritenuto contrario alle regole europee sulla non discriminazione il fatto che EWE Go addebitasse a Digital Charging Solutions 0,837 euro/kWh per l’uso della sua rete, mentre i propri clienti pagavano 0,52 euro/kWh. La sentenza, emessa il 6 ottobre, non è ancora definitiva, ma potrebbe avere conseguenze sul roaming per la ricarica in tutta Europa.

Per un automobilista spagnolo, la questione è particolarmente interessante perché aiuta a spiegare una situazione abituale: arrivare a un caricabatterie e scoprire che il prezzo per kWh varia a seconda del modo in cui viene attivato.

Dietro ci sono due attività diverse. Da un lato c’è l’operatore proprietario o gestore del caricabatterie, noto come CPO. Dall’altro, ci sono fornitori di servizi di ricarica come Digital Charging Solutions, che permettono di utilizzare le reti di diversi operatori con una sola carta o applicazione.

La stessa elettricità aveva tre prezzi diversi

Il conflitto legale vede contrapposte EWE Go e Digital Charging Solutions (DCS), azienda che fornisce servizi di ricarica utilizzati anche da produttori come BMW e Mercedes-Benz.

Nel caso analizzato c’erano tre cifre particolarmente evidenti. EWE Go chiedeva al fornitore di roaming un prezzo all’ingrosso di 0,837 euro/kWh. Un conducente che si recasse nello stesso caricabatterie e pagasse direttamente senza contratto doveva sborsare 0,79 euro/kWh, mentre un cliente registrato di EWE Go poteva caricare a 0,52 euro/kWh.

La differenza tra quest’ultimo prezzo e quello applicato a DCS era di 0,317 euro/kWh, circa il 60%. Il tribunale ritiene che EWE Go non abbia giustificato in modo sufficiente tale differenza e ha ordinato che il fornitore possa accedere al prezzo di 0,52 euro/kWh.

L’Europa richiede già prezzi non discriminatori

La chiave sta nel regolamento europeo AFIR.

Il suo articolo 5 stabilisce che i gestori di punti di ricarica pubblici non possono discriminare nei prezzi tra utenti finali e fornitori di servizi di mobilità, né tra diversi fornitori. Le differenze rimangono possibili, ma devono essere proporzionate e oggettivamente giustificate.

EWE Go ha invocato motivi come costi amministrativi più elevati, assistenza clienti, rischi commerciali o vantaggi legati alla fidelizzazione diretta degli utenti. Secondo le informazioni disponibili sulla sentenza, il tribunale non ha ritenuto tali motivi sufficienti per giustificare la differenza esaminata.

Questo non significa che tutte le applicazioni debbano addebitare lo stesso prezzo

Ecco un aspetto importante da considerare. La sentenza riguarda il prezzo che l’operatore del caricabatterie richiede al fornitore di roaming, ma non obbliga necessariamente tutte le applicazioni a vendere l’elettricità allo stesso prezzo al conducente.

Un fornitore può aggiungere i propri costi o tariffe per il servizio, purché siano ragionevoli, trasparenti e non discriminatori.

Pertanto, anche una decisione definitiva a favore di DCS non eliminerebbe automaticamente le differenze tra le applicazioni.

Potrebbe influenzare anche la Spagna?

Potenzialmente sì, poiché AFIR è un regolamento europeo e l’interpretazione delle sue norme contro la discriminazione non è concepita esclusivamente per il mercato tedesco.

Tuttavia, la sentenza non è definitiva e non stabilisce automaticamente un precedente vincolante per tutti i tribunali europei.

La sua importanza risiede altrove. È una delle prime interpretazioni giuridiche chiare su fino a che punto un operatore può spingersi nel fissare il prezzo all’ingrosso per i servizi di roaming.

Se questa interpretazione dovesse consolidarsi, potrebbe ridurre uno dei costi che attualmente gravano sul conducente quando utilizza un’app diversa da quella del proprietario del caricabatterie.

E questo trasformerebbe una questione finora quasi invisibile per l’utente in qualcosa di molto concreto: il fatto che caricare nello stesso punto di ricarica smetta di costare molto di più semplicemente per aver scelto un’altra applicazione.