Un guardia civile avverte del problema che può derivare dall’ultima decisione della DGT: “Questo peggiorerà la circolazione”.

12/10/2026 22:00

Aggiornato a

12/10/2026 22:00

I ingorghi che si verificano ogni mattina negli accessi alle grandi città potrebbero diventare uno dei principali problemi derivanti dall’ultima riforma della DGT, poiché una delle nuove obbligazioni stabilite richiede di modificare la posizione dei veicoli quando il traffico rallenta notevolmente. Sebbene questa misura abbia lo scopo di facilitare il lavoro dei servizi di emergenza, la sua applicazione nei soliti ingorghi ha suscitato critiche da parte di alcuni professionisti che conoscono da vicino il funzionamento delle strade spagnole.

Tra questi c’è Fernando García Poves, membro della Guardia Civil de Tráfico dal 2007 e segretario dell’Associazione Spagnola dei Guardias Civiles (AEGC), il quale ha espresso in un’intervista a Xataka le sue riserve riguardo a diversi cambiamenti introdotti lo scorso 1° ottobre. L’agente riconosce che la riforma comporta progressi in materia di sicurezza stradale, ma ritiene che la mancanza di concretezza in alcune obbligazioni possa generare confusione tra i conducenti, soprattutto quando le nuove misure dipendono da una segnaletica specifica o devono essere applicate in situazioni di traffico molto diverse.

La nuova obbligazione negli ingorghi che un guardia civile considera difficile da applicare

L’origine della controversia risiede nell’articolo 32 del Regolamento Generale di Circolazione, che prevede la creazione di un corridoio centrale quando un ingorgo costringa i veicoli a fermarsi o ad avanzare a passo d’uomo, in modo che i conducenti della corsia di sinistra debbano spostarsi verso quel lato e gli altri verso destra. L’obbligo non è condizionato dalla presenza di un incidente, aspetto che García Poves ritiene particolarmente problematico alle porte delle città come Madrid, dove gli ingorghi possono durare per chilometri e i veicoli avanzano continuamente per brevi distanze.

Durante l’intervista, l’agente avverte che mantenere tale separazione in ogni ingorgo sarebbe «un caos totale», poiché costringerebbe i conducenti a correggere costantemente la propria posizione mentre cercano di procedere normalmente. Inoltre, questa situazione solleva dubbi su un’altra delle novità del regolamento: la possibilità che le motociclette utilizzino il margine destro quando il traffico è completamente fermo, sempre a una velocità massima di 30 km/h e soltanto nei tratti autorizzati da segnaletica, una condizione che impedisce di considerare questa pratica come un permesso generale per tutte le strade.

García Poves sottolinea precisamente che la mancanza di informazioni sulle segnalazioni che identificheranno i bordi stradali attrezzati può ostacolare il rispetto della normativa, nonostante valuti positivamente una misura richiesta da anni dai motociclisti. Il testo pubblicato sul BOE stabilisce che tali tratti debbano disporre di segnalazioni verticali e marcature stradali; pertanto l’autorizzazione effettiva dipenderà dal fatto che le amministrazioni competenti preparino e segnalino in anticipo ogni strada, condizione che l’esperto ritiene fondamentale per evitare interpretazioni errate.

I dubbi riguardano anche l’equipaggiamento dei motociclisti e le nuove norme per le biciclette.

Un altro punto messo in discussione è l’obbligo di utilizzare guanti protettivi sulle strade interurbane e calzature chiuse su qualsiasi tipo di strada; requisiti che la Guardia Civile ritiene necessari, sebbene avverta che la definizione di calzature permette l’uso di modelli che offrono una protezione limitata in caso di incidente. Secondo quanto spiega, coprire le dita e il tallone non garantisce che la caviglia rimanga protetta in caso di caduta, perciò sostiene l’adozione di requisiti più precisi che impediscono ai motociclisti di accontentarsi soltanto dell’equipaggiamento minimo consentito invece di quello più sicuro.

Anche le biciclette non sono escluse dalle sue critiche, poiché la riforma permette ai comuni di autorizzare il loro transito in entrambe le direzioni su strade a un solo senso con limite di velocità di 30 km/h, purché sia presente la segnaletica appropriata. A ciò si aggiunge l’obbligo di mantenere una distanza minima di cinque metri quando un veicolo a motore viaggia dietro a un ciclista nello stesso senso stradale; García Poves teme che questi due cambiamenti possano aumentare gli ingorghi e generare conflitti con altri conducenti, per cui ritiene più opportuno investire in infrastrutture ciclistiche specifiche.

Nel complesso, le dichiarazioni dell’agente mettono in evidenza la differenza tra gli obiettivi di sicurezza stradale perseguiti dalla DGT e le difficoltà che possono sorgere nel trasferire determinate obbligazioni alla circolazione quotidiana. La riforma è in vigore dal 1° ottobre 2026, sebbene alcune delle sue disposizioni dipendano da sviluppi successivi o da una segnaletica preventiva; per questo García Poves chiede maggiore precisione normativa e una preparazione adeguata delle strade prima di richiedere ai conducenti il rispetto di tutte le nuove misure.