Un blackout ha lasciato senza luce 94 comuni e un’auto ibrida ricaricabile ha finito per alimentare una cabina elettorale.
10/10/2026 10:00
Aggiornato a
10/10/2026 10:00
Un episodio verificatosi durante le elezioni brasiliane del 4 ottobre ha evidenziato un’utilità poco conosciuta delle auto elettrificate. Forti tempeste hanno causato la perdita di corrente in 94 comuni dello stato del Paraná e, a Salto do Lontra, un BYD King ibrido ricaricabile è stato utilizzato come fonte di energia di emergenza per le strutture elettorali. Grazie alla sua batteria da 18,3 kWh e alla tecnologia V2L, il veicolo è riuscito a fornire energia tramite una presa tradizionale, aiutando a ricaricare almeno un urna elettronica durante la interruzione di corrente.
Questo caso è particolarmente interessante perché dimostra, in una situazione reale, qualcosa che spesso viene presentato semplicemente come un’altra funzione all’interno della scheda tecnica di un’auto.
V2L sta per Vehicle-to-Load e permette di estrarre energia dalla batteria del veicolo per alimentare dispositivi esterni. In pratica, l’auto può trasformarsi temporaneamente in una grande batteria portatile.
Dal movimento dell’auto all’alimentazione di altri dispositivi
Il protagonista è stato un BYD King ibrido ricaricabile (PHEV), la cui batteria ad alta capacità raggiunge i 18,3 kWh. Grazie a un adattatore collegato alla presa di carica, l’energia immagazzinata può essere trasformata in corrente utilizzabile da dispositivi elettrici tradizionali.
Durante il blackout a Paraná, il veicolo è stato trasportato fino all’edificio elettorale di Salto do Lontra e utilizzato per supportare il funzionamento degli strumenti mentre la rete rimaneva fuori servizio.
L’episodio dimostra che la batteria di un veicolo ibrido ricaricabile non deve necessariamente essere utilizzata esclusivamente per percorrere chilometri in modalità elettrica.
Può essere utilizzata anche per l’illuminazione, attrezzi, piccoli elettrodomestici, apparecchiature informatiche o dispositivi essenziali in caso di emergenza, sempre entro i limiti di potenza consentiti da ciascun veicolo.
Una batteria di auto è enorme rispetto a molti apparecchi
La scala energetica aiuta a comprenderlo. Una batteria da 18,3 kWh immagazzina molta più elettricità di quanta ne necessitino numerosi dispositivi singoli. Un’urna elettronica, ad esempio, utilizza una batteria interna relativamente piccola; pertanto un’auto completamente carica dispone di energia sufficiente per effettuare numerose ricariche.
Questo non significa che qualsiasi auto possa alimentare un’intera abitazione per giorni. Il fattore limitante non è soltanto la quantità di kWh immagazzinati, ma anche la potenza che può essere fornita dall’uscita V2L.
Tuttavia, per mantenere in funzione dispositivi specifici durante un blackout, il suo utilizzo può rivelarsi notevole.
V2L è solo il primo passo
Questa tecnologia fa parte di un concetto molto più ampio relativo all’utilizzo bidirezionale delle batterie. Il livello successivo è il V2H (Vehicle-to-Home), che consente di utilizzare un veicolo per alimentare una abitazione tramite un impianto compatibile. Ancora più ambizioso è il V2G (Vehicle-to-Grid), che permette di restituire energia direttamente alla rete elettrica.
In questo ultimo scenario, milioni di auto connesse potrebbero in futuro funzionare come piccoli sistemi di storage distribuito.
Esistono ancora barriere tecniche, regolatorie ed economiche per raggiungere questa situazione su larga scala. Il V2L, tuttavia, può già essere utilizzato oggi in alcuni modelli.
E l’episodio brasiliano offre probabilmente una delle dimostrazioni più evidenti della sua utilità: un’auto progettata per spostarsi finì per trasformarsi in una fonte di elettricità quando la rete smise di funzionare.