L’UE sta stabilendo limiti per le auto ibride cinesi. Le importazioni sono aumentate da 3.800 a 50.000 auto.
La Commissione Europea sta preparando, per ottobre 2026, possibili restrizioni all’importazione di veicoli ibridi prodotti in Cina. Invece di imporre ulteriori dazi su ciascun produttore, Bruxelles sta valutando l’uso di contingenti, oltre i quali verrebbe applicata una tassa aggiuntiva.
Nell’ottobre 2024 l’Unione Europea ha introdotto dazi aggiuntivi del 35,3% sui veicoli elettrici cinesi. Gli ibridi sono rimasti soggetti alla tariffa normale del 10%, perciò marchi come BYD e MG Motor hanno iniziato rapidamente a sfruttare questa differenza.
I marchi cinesi hanno trovato una via alternativa ai dazi sugli auto elettriche
BYD, tra gli ibridi offerti in Europa, si concentra sui modelli plug-in. Il Seal U DM-i ha registrato, da gennaio a settembre 2026, 11.291 immatricolazioni in Germania. MG Motor, invece, dispone anche di ibridi tradizionali senza possibilità di ricarica tramite presa elettrica.
L’entità di questo fenomeno è maggiore. Il numero di veicoli ibridi importati dalla Cina è passato da 3.800 automobili a ottobre 2024 a circa 50.000 nel luglio 2026. Le tariffe doganali hanno quindi limitato l’afflusso di veicoli elettrici, ma non di quelli che combinano un motore a combustione interna con uno elettrico. Questi ultimi continuano infatti a emettere CO2 durante la guida, il che complica il raggiungimento degli obiettivi climatici dell’Unione.
Alcune settimane fa l’UE ha cercato di convincere la Cina a limitare volontariamente l’esportazione di tali veicoli. Pechino ha rifiutato. Il Ministero del Commercio cinese ha affermato che “le cosiddette restrizioni all’esportazione volontarie violano gravemente i principi dell’OMC e sono in contrasto con le regole di mercato e la concorrenza leale”. Secondo CNEV Post, il ministero rifiuta inoltre di utilizzarle per risolvere dispute commerciali nel settore automobilistico con l’Unione.
Bloomberg riporta ora che la Commissione Europea sta valutando una soluzione simile a quella adottata dal Canada nei confronti delle automobili elettriche cinesi. Un certo numero di modelli ibridi potrebbe entrare nell’UE con una tariffa del 10%, mentre le automobili importate oltre il contingente verrebbero soggette a dazi aggiuntivi. L’entità di tali dazi non è ancora nota.
Bruxelles potrebbe utilizzare uno strumento di protezione impiegato in caso di aumento improvviso delle importazioni che causi o minacci di causare gravi danni ai produttori europei. Tale misura può essere attuata più rapidamente rispetto ai dazi antisubvenzionali sulle automobili elettriche, che richiedono un lungo processo di indagine. Tuttavia c’è un problema: le misure di protezione di solito riguardano il prodotto in questione proveniente da tutti i paesi terzi, e non solo da un singolo Paese.
I colloqui a Pechino potrebbero ancora cambiare i piani
Il commissario UE per il commercio Maroš Šefčovič terrà colloqui a Pechino l’8 e il 9 ottobre con il ministro cinese del commercio Wang Wentao. Secondo il “Handelsblatt”, la delegazione europea tenterà nuovamente di negoziare limitazioni all’esportazione di auto ibride ed elettriche.
“Un accordo limiterebbe almeno temporaneamente l’aumento delle esportazioni di automobili cinesi”, ha detto Bernd Lange, presidente della Commissione per il commercio internazionale del Parlamento europeo. L’obiettivo è ridurre la curva delle importazioni e dare ai produttori europei tempo per recuperare il ritardo.
Un esempio potrebbe essere l’accordo con il Giappone di circa 40 anni fa. Le marche giapponesi limitarono allora le esportazioni, mentre Toyota, Nissan e Honda iniziarono a costruire fabbriche in Europa. Anche le aziende cinesi stanno seguendo una strada simile: BYD intende avviare la produzione in serie a Segedyn nel 2026, Chery produce presso Ebro a Barcellona, mentre Xpeng assembla veicoli elettrici nello stabilimento Magna Steyr a Graz.
Per ora non ci sono decisioni né contingenti stabiliti. Il piano della Commissione potrebbe trasformarsi in un nuovo ostacolo commerciale o rimanere uno strumento di pressione durante le negoziazioni con Pechino.
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