L’UE ha testato la ricarica bidirezionale CCS. EV4EU conclude quattro anni di attività.
Il progetto europeo EV4EU ha concluso il 10 ottobre 2026 quattro anni di lavoro sul caricamento bidirezionale delle auto elettriche. I partner hanno costruito un prototipo funzionante di caricabatterie CCS, preparato software open source e condotto test in quattro paesi. L’Unione Europea ha destinato circa 9 milioni di euro a questo progetto.
EV4EU è stato coordinato dall’istituto di ricerca portoghese INESC-ID. Al progetto hanno partecipato 16 partner e sei organizzazioni associate. L’obiettivo era semplice da descrivere, ma più difficile da realizzare: l’auto elettrica doveva non solo assorbire energia, ma anche restituirla laddove era necessaria.
Il CCS bidirezionale funziona, ma richiede un intero ecosistema
Il risultato più concreto è un prototipo pienamente funzionante di caricabatterie DC bidirezionale che utilizza il connettore CCS. È stato inoltre creato un software open source per gli operatori delle stazioni, in grado di gestire la comunicazione necessaria per una carica intelligente e bidirezionale.
Il concetto di V2X comprende diversi modi per utilizzare l’energia dell’accumulatore. Il V2G permette di restituire energia alla rete, il V2H alimenta la casa, mentre il V2B alimenta un edificio commerciale o pubblico. Il V2L, già noto in molti veicoli elettrici di serie, serve per alimentare dispositivi come attrezzi e attrezzature da campeggio, ma da solo non stabilizza la rete.
EV4EU ha anche verificato se sia possibile collegare molti veicoli in un’centralina elettrica virtuale per gestire congiuntamente la capacità delle loro batterie. Il coordinatore del progetto, Hugo Morais, ritiene che un modello del genere possa aumentare i ricavi e portare vantaggi diretti agli utenti. La condizione fondamentale è che le auto rimangano collegate negli orari appropriati e che i conducenti accettino un controllo più flessibile del caricamento e dello scaricamento.
Quattro paesi hanno mostrato diverse applicazioni di V2X
I test sono stati condotti in Portogallo, Slovenia, Grecia e Danimarca. Nelle abitazioni e negli edifici pubblici portoghesi, il caricamento intelligente e bidirezionale ha ridotto il costo medio dell’energia per le famiglie del 8,6%. Allo stesso tempo, l’utilizzo di energia rinnovabile è aumentato addirittura del 21,9%.
In Slovenia, le auto hanno collaborato con centrali elettriche virtuali e piattaforme locali di scambio energetico in scuole e uffici. I test hanno dimostrato il vantaggio del V2X rispetto al normale smart charging, che si limita a spostare il consumo di corrente in un’altra ora. Ad Atene, i prezzi dinamici e gli accordi di fornitura flessibili hanno aiutato a ridurre i sovraccarichi nelle aree pubbliche di ricarica. Il progetto pilota danese ha coinvolto gruppi di caricabatterie nei parcheggi, dove gli algoritmi riducevano il carico disomogeneo delle fasi e miglioravano l’utilizzo locale delle energie rinnovabili.
La tecnologia ha quindi superato la prova pratica, ma per una diffusione su larga scala sono ancora necessarie auto, caricabatterie, sistemi di comunicazione, regole di fatturazione e incentivi per i conducenti idonei. Il controllo deve inoltre tenere conto del viaggio pianificato e del consumo aggiuntivo della batteria. La fase successiva dovrebbe prevedere impianti più grandi, adattati alle normative e al mercato energetico di ciascun paese.
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