Tre Maextro V800 hanno rotto il fissaggio del freno. Il marchio annuncia il suo sostituto.

Dongchedi ha pubblicato il 9 ottobre i risultati dei test di frenata d’emergenza sul lussuoso Maextro V800, prodotto da JAC in collaborazione con Huawei. In tre veicoli il fissaggio del pedale del freno si è rotto dopo 2-4 tentativi di arresto da 100 km/h, facendo sì che il pedale cadesse sul pavimento.

Non si trattava di un singolo esemplare sfortunato. Il primo V800 ha presentato un guasto al terzo tentativo di frenata, il secondo al quarto, mentre il terzo, acquistato appositamente per ripetere il test, ha avuto problemi già al secondo tentativo. Tutti i veicoli avevano un breve chilometraggio.

Il pedale si rompeva con diverse forze

I sensori utilizzati da Dongchedi hanno registrato una pressione massima di 4589 N prima del guasto. Nel terzo veicolo, tuttavia, il fissaggio si è rotto a 1612 N. La norma cinese richiede che il pedale resista a una carico di 2000 N per 5 secondi, ma la misurazione effettuata dal portale non rappresentava un test di conformità certificato a tale norma. Il risultato rimane comunque negativo, soprattutto considerando che il problema si è verificato in tutti i veicoli.

S secondo un’analisi preliminare, il centro del pedale si trova a circa 130 mm dall’asse di rotazione, il che aumenta la sollecitazione sul fissaggio. Nella zona di supporto è stata utilizzata una sola struttura verticale, mentre i gruppi di pedali presi in considerazione presentavano due o tre strati. I tester hanno inoltre notato pareti sottili, un numero ridotto di nervature di rinforzo e tracce di giunzioni nell’area soggetta a elevate sollecitazioni.

La base del gruppo pedale nella V800 è realizzata in polipropilene rinforzato con fibre di vetro. Il solo uso di questo materiale non costituisce per sé un difetto, poiché materiali simili vengono utilizzati da anni nelle automobili. Ciò che conta è la geometria, lo spessore, il modo in cui viene fornito il supporto e il controllo della produzione. È qui che iniziano i problemi.

Dopo la rottura, il conducente perdeva la possibilità di frenare con il pedale e doveva ricorrere alla funzione di decelerazione d’emergenza selezionando il modo P. La distanza di frenata, secondo i test, aumentava da circa 38 a 140 metri. La istruzione di utilizzo della V800 specifica che questa funzione serve per rallentare e non sostituisce il normale sistema frenante.

Milione di yuan e pubblicità sulla ridondanza

Il Maextro V800 in Cina costa tra 766.000 e 1.016.000 yuan. È il primo modello del marchio creato nell’ecosistema HIMA, guidato da Huawei, mentre la produzione è affidata a JAC. Il furgone viene promosso tra l’altro grazie alla piattaforma Tuling Longxing, a un impianto elettrico da 800 V, a una sospensione attiva e al sistema di guida assistita Qiankun ADS 5.0.

Il produttore ha inoltre sottolineato la ridondanza di otto sistemi principali, tra cui quelli di frenata e sterzatura. I test effettuati da Dongchedi hanno però messo in luce i limiti di questa descrizione: le protezioni elettroniche sono poco utili se si verifica un guasto in un componente meccanico che trasmette la pressione del piede dell’autista.

Dopo la pubblicazione, Maextro ha annunciato l’installazione gratuita dei nuovi fissaggi negli automobili dei clienti. Tuttavia non è stato presentato alcun rapporto tecnico finale, perciò non si sa quali serie di veicoli possano presentare difetti e se la sostituzione riguarderà tutti i V800 prodotti.

Yangwang ha sfruttato rapidamente la situazione. Zheng Yu, vice direttore generale del marchio di lusso BYD, ha mostrato i set di pedali in metallo dei modelli U7, U8 e U8L. L’azienda dichiara un proprio limite di carico di 2500 N, nonché la possibilità di frenata di emergenza recuperativa grazie ai quattro motori della piattaforma e4. Tuttavia non è stato spiegato se l’auto sia in grado di riconoscere automaticamente una rottura del fissaggio del pedale.

Dongchedi aveva già avuto un conflitto con Huawei dopo il test invernale dell’Aito M7, che aveva raggiunto solo il 31,6% dell’autonomia dichiarata. Questa volta è più difficile vendere il prodotto a causa delle differenze metodologiche. Tre auto, tre rotture e la promessa di nuovi fissaggi richiedono risposte più precise rispetto al video del concorrente con i pedali in metallo.

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