Questa azienda di motociclette elettriche ha appena raggiunto i 10 milioni di sostituzioni delle batterie – ed è redditizia

L’azienda brasiliana specializzata in motociclette elettriche e nel cambio delle batterie Vammo sta raggiungendo diversi importanti traguardi mentre si prepara a espandere il proprio modello oltre San Paolo, tra cui l’ottenimento di un utile EBITDA, il superamento delle 10 milioni di sostituzioni di batterie e l’arrivo a oltre 10.000 utenti attivi.

Vammo opera a San Paolo dal 2022, sviluppando una rete che ora comprende circa 1.000 punti per il cambio delle batterie. Gli utenti possono utilizzare le motociclette elettriche dell’azienda e recarsi in un punto di cambio per sostituire le batterie esaurite con quelle cariche, invece di aspettare a collegarsi alla presa elettrica.

All’inizio dello scorso anno abbiamo riportato del significativo traguardo raggiunto dall’azienda: le 1 milione di sostituzioni di batterie. Ora Vammo sta aggiungendo un altro zero a questa cifra.

Vammo, co-fondatore e Chief Operating Officer, ha spiegato a Electrek come l’azienda stia avviando la sua prima significativa espansione geografica, con Campinas destinata a diventare la sua seconda città ufficiale. Per il momento, Vammo intende mantenere l’attenzione sullo stato di San Paolo prima di espandersi in tutto il Brasile e in altri mercati latinoamericani, puntando a diventare la Gogoro del continente.

Quel ritmo potrebbe sembrare un piano di espansione relativamente conservatore, ma bisogna ricordare che solo San Paolo rappresenta un mercato enorme per le motociclette: in quell’unico stato vengono vendute più di 500.000 motociclette all’anno, una cifra superiore a quella dell’intero mercato motociclistico statunitense.

E il territorio operativo attuale dell’azienda è già enorme. Vammo afferma che l’area di servizio attuale intorno a San Paolo è geograficamente paragonabile alla zona della baia di San Francisco e conta circa 26 milioni di abitanti.

L’azienda ha già effettuato più di 10 milioni di sostituzioni di batterie e prevede che questa cifra superi i 100 milioni entro il 2027. I clienti attivi sono aumentati del 250% solo quest’anno, raggiungendo oltre 10.000 unità, mentre Vammo indica di essere sulla strada per raggiungere un fatturato annuo ricorrente di circa 45 milioni entro la fine del 2026.

Forse ancora più importante per un’attività ad alta intensità di capitale che coinvolge sia veicoli che infrastrutture fisiche, Vammo afferma di aver raggiunto il punto di pareggio a giugno – sei mesi prima del previsto – ed è ora in una situazione di profitto EBITDA. Questo rappresenta una rarità tra le giovani aziende di motociclette elettriche.

L’azienda sta anche introducendo la sua stazione di ricarica di terza generazione, che, secondo quanto affermato, riduce i costi di altri 15%. Le nuove stazioni utilizzano software basato sull’AI per regolare dinamicamente le velocità di ricarica delle batterie in base a fattori come la domanda dei clienti in tempo reale e prevista, le condizioni meteorologiche, la domanda da parte delle app di consegna, i modelli di utilizzo dei clienti e la temperatura della batteria.

C’è ancora ampio spazio per la crescita delle motociclette elettriche in Brasile.

Vammo afferma che i dati forniti dall’associazione dell’industria automobilistica brasiliana FENABRAVE mostrano che da gennaio ad agosto di quest’anno sono state registrate 11.587 motociclette elettriche, con un aumento del 85% rispetto all’anno precedente. Tuttavia, i modelli elettrici rappresentano ancora solo lo 0,7% delle vendite di motociclette, una cifra davvero trascurabile.

Tuttavia, in quella piccola ma in crescita fetta di mercato, Vammo domina indiscusso. L’azienda detiene oltre il 65% del mercato delle motociclette elettriche in Brasile finora quest’anno, e se la sua crescita continuerà al ritmo attuale, questa quota potrebbe aumentare ancora di più.

Questo è particolarmente interessante in un paese dove le motociclette svolgono un ruolo di trasporto molto più importante rispetto al Nord America, soprattutto per le consegne e altri usi commerciali. Il Brasile produce inoltre la stragrande maggioranza della sua energia elettrica da fonti rinnovabili, in particolare dall’idroelettrico, con una produzione eolica e solare in rapida crescita. Ciò significa che l’elettrificazione delle motociclette in quel paese può offrire una combinazione particolarmente allettante: sostituire i mezzi a benzina con veicoli elettrici che vengono caricati principalmente con energia elettrica a basso contenuto di carbonio.

Ci sono anche importanti motivazioni economiche a favore degli utenti. Vammo afferma che il suo cliente medio risparmia circa il 35% rispetto all’uso di un’alternativa tipica, ovvero una motocicletta a benzina usata da 160 cc. Gran parte di questi risparmi deriva da costi energetici e di manutenzione più bassi: due vantaggi fondamentali delle motociclette elettriche.

L’azienda ha inoltre lanciato un nuovo programma di noleggio con opzione di acquisto della durata di 36 mesi, volto a risolvere un altro problema tipicamente brasiliano: i costi elevati di finanziamento dei veicoli, dove, secondo Vammo, i tassi possono arrivare al 45%. Al termine del periodo di noleggio, gli utenti possono acquistare la motocicletta per lo stesso importo versato inizialmente come deposito. Possono poi scegliere di acquistare una batteria o continuare a utilizzare la rete di sostituzione fornita da Vammo.

Lo scambio delle batterie è stato sperimentato in molti mercati, spesso con risultati misti. Tuttavia, i veicoli a due ruote rimangono forse l’applicazione più adatta a questa tecnologia. Le loro batterie sono abbastanza piccole da poter essere sostituite manualmente, i conducenti commerciali non possono permettersi ore di tempo perso per la ricarica, e l’uso intenso nelle aree urbane rende più semplice gestire una rete di scambio.

Dopo aver già effettuato 10 milioni di scambi, raggiunto la redditività e avviato la prima espansione al di fuori di San Paolo, Vammo inizia a dimostrare come possa funzionare questo modello su larga scala.

E considerando che le motociclette elettriche rappresentano ancora meno dell’1% del mercato delle motociclette in Brasile, l’azienda potrebbe essere solo all’inizio di questa storia.