Il record mondiale per il viaggio più lungo in motocicletta elettrica è appena stato superato

L’impresa è stata compiuta da un pilota di Zero Motorcycles, che ha percorso 436,5 km (271,2 miglia) prima che la batteria si esaurisse completamente.

Il viaggio, completato dal pilota belga Jelle Verstaen a bordo di una motocicletta elettrica Zero DS, ha ottenuto un nuovo titolo Guinness World Records, superando di oltre 125 km (78 miglia) il record precedente di 310,7 km (193 miglia).

Non si trattava di un modello aerodinamico realizzato appositamente per stabilire un record: si trattava di una Zero DS di produzione dotata del serbatoio opzionale Power Tank fornito dall’azienda, che portava la capacità totale della batteria a 19,2 kWh. Verstaen era accompagnato in questo viaggio da altre due persone a bordo di Zero DS, e tutti e tre riuscirono a superare il record precedente.

La tentativa di record è iniziata nelle alte Alpi francesi per poi dirigersi verso la costa del Mediterraneo; Verstaen mirava a mantenere una velocità media di crociera intorno ai 52 km/h (32 mph).

Potrebbe non sembrare particolarmente veloce per una motocicletta – e di certo non lo era – ma la velocità era il vero nemico in questo caso. La resistenza aerodinamica aumenta notevolmente con l’aumentare della velocità, rendendo una guida relativamente lenta uno dei modi migliori per prolungare la durata della batteria di una motocicletta elettrica.

Il risultato è stato un viaggio che è durato fino a notte fonda e per tutta la mattina seguente.

Zero afferma che il team abbia scelto appositamente di viaggiare di notte per ridurre il traffico, aiutando Verstaen a mantenere un ritmo costante ed efficiente. Questo è diventato particolarmente importante man mano che il percorso passava dalle Alpi a quote più basse e infine verso il Mediterraneo.

E sebbene Verstaen abbia infine vinto il titolo, ovviamente non era l’unico pilota Zero a dimostrare fino a che punto potesse arrivare una motocicletta elettrica.

I suoi compagni di viaggio su una Zero SR/S hanno percorso 350 km (217 miglia) con una sola carica, mentre una DSR/X ha permesso di raggiungere i 384 km (239 miglia). Entrambe rappresentano già prestazioni impressionanti per conto proprio, ma la DS ha continuato a funzionare senza problemi.

Anche l’ultima parte del viaggio record non è stata esattamente piacevole.

Una forte pioggia ha iniziato a cadere negli ultimi circa 100 km (62 miglia), trasformando una gara di resistenza già lunga tutta la notte in una battaglia sempre più difficile a causa dell’acqua verso il traguardo.

Tuttavia, Verstaen e la DS hanno continuato ad andare avanti fino a quando la moto non ha percorso complessivamente 436,5 km, superando il record precedente di oltre il 40%.

Il percorso è stato tracciato tramite GPS e verificato indipendentemente nell’ambito del processo di controllo dei Guinness World Records.

Per una motocicletta elettrica dotata di una batteria da meno di 20 kWh, percorrere 271 miglia con una singola carica rappresenta una dimostrazione impressionante di quanta efficienza possano raggiungere i veicoli elettrici a due ruote quando guidati con attenzione.

Il punto di vista di Electrek

Si tratta davvero di un risultato notevole, e mi piace vedere le motociclette elettriche utilizzate per ogni tipo di sfida. Esiste ancora una convinzione sorprendentemente diffusa secondo cui le motociclette elettriche siano per natura veicoli a breve autonomia; percorrere oltre 270 miglia con meno di 20 kWh di batteria è un modo eccellente per dimostrare quanta energia sia effettivamente necessaria a una motocicletta per trasportare una persona lungo la strada.

Tuttavia, ci sono anche alcuni aspetti da considerare con attenzione.

Innanzitutto, il percorso iniziava nelle alte Alpi francesi per poi dirigersi verso il Mediterraneo, il che significava che i corridori godevano di una notevole diminuzione netta dell’altitudine. Naturalmente non si trattava esattamente di 271 miglia di discese continue, e lungo il percorso c’erano molte salite e altri tipi di terreno, ma la gravità comunque favoriva il viaggio.

Tuttavia, il fattore più importante era la velocità.

Un obiettivo di circa 52 km/h (32 mph) è incredibilmente efficiente per una motocicletta elettrica, ma non rappresenta il modo in cui la maggior parte delle persone guida effettivamente le motociclette su strada. Alle solite velocità autostradali, la resistenza aerodinamica consumerebbe quella batteria molto più rapidamente.

In effetti, quella bassa velocità di riferimento può anche aiutare a spiegare perché gran parte del tentativo sia avvenuta durante la notte. Mantenere una velocità di circa 32 miglia orarie su strade dove il traffico diurno è notevolmente più veloce può risultare da fastidioso a addirittura pericoloso. Farlo nel cuore della notte, con un traffico molto più ridotto, ha senso molto di più.

Quindi no, questo non significa che si possa salire su una Zero DS e percorrere 271 miglia a 70 miglia orarie senza fermarsi.

Ma non è nemmeno questo il vero scopo di un tentativo di record.

I record servono a individuare i limiti di ciò che una macchina può fare in condizioni attentamente ottimizzate, e Zero ha appena dimostrato che una motocicletta elettrica di serie, con meno energia rispetto a molti veicoli ibridi plug-in, può percorrere più di 270 miglia nel mondo reale con una sola carica.

È davvero un grande risultato – anche se probabilmente non vorrai ripetere quel ritmo nella tua prossima vacanza in auto.