I migliori e i peggiori interni delle auto elettriche: dal sublime al ridicolo

Negli ultimi anni, il mondo delle auto elettriche è esploso in termini di marchi, modelli e tipologie di carrozzeria. Infatti, solo nel Regno Unito sono attualmente in vendita 178 auto elettriche, che vanno dalle piccole superminive alle comuni SUV di segmento C, fino a lussuosi sedan e pratici MPV. Naturalmente, la maggior parte di esse presenta interni diversi.

Tuttavia, con così tante opzioni disponibili, ci sono molti modelli che potrebbero piacere, ma anche tanti altri che faranno desiderare di prendere l’autobus. Ecco quindi alcuni dei migliori e peggiori interni di auto elettriche attualmente in commercio.

Iniziamo con i migliori…

Rolls-Royce Spectre

La Rolls-Royce Spectre dimostra cosa si può realizzare quando non ci si lascia condizionare da ogni tendenza moderna. Mentre troppi veicoli elettrici puntano esclusivamente sull’approccio basato sulle “nuove tecnologie”, con schermi enormi, nessun pulsante e pochissima personalità, la vettura più prestigiosa di Goodwood ha mantenuto le proprie caratteristiche distintive. Salire a bordo di una Spectre è come salire su qualsiasi altra Rolls-Royce: dai lussuosi tappeti in lana di agnello al grande selettore di marcia e ai comandi delle prese d’aria in cromo, tutto è realizzato con i materiali più pregiati e assemblato secondo gli standard più elevati. Ci sono elementi moderni come gli strumenti digitali e il sistema di intrattenimento, ma sono integrati in un design atemporale che dà priorità alla semplicità d’uso e alla tradizione rispetto a mode senza gusto.

Renault 5

La Renault 5 potrebbe non possedere l’eleganza atemporale della Spectre o la qualità dei materiali di altissimo livello della Genesis, ma riesce perfettamente nel suo compito di unire lo stile retrò al comfort d’uso moderno. I suoi sedili squadrati con pannelli gialli vivaci sono un omaggio esplicito alla versione originale “Cinq”, mentre il cruscotto in pelle cucita aggiunge un tocco di alta moda contemporanea. Ma oltre ad avere un aspetto accattivante, è anche uno degli interni più user-friendly sul mercato. Dalle manopole digitali che forniscono le informazioni desiderate esattamente dove si vogliono avere, fino agli interruttori fisici per l’aria condizionata e il volume, rappresenta un esempio di semplicità d’uso. A ciò si aggiunge uno schermo touch basato su Google con icone grandi e chiare e una struttura di menu semplice, oltre al pulsante “My Safety Perso” che attiva immediatamente le impostazioni ADAS preferite, il che la colloca senza dubbio tra i migliori interni delle auto elettriche disponibili.

Genesis GV70

La GV70 è uno di quei veicoli che sembrano semplicemente “giusti” non appena ci si siede al loro interno. Dai materiali di alta qualità alla costruzione impeccabile e alla disposizione logica, accoglie il conducente facendolo sentire subito a proprio agio e viziato. Il marchio coreano si è impegnato molto per garantire un aspetto e una sensazione in grado di competere con modelli come Audi, Mercedes e BMW, senza però cercare di copiarli. Ha invece seguito la propria strada, il che significa che le sue funzionalità high-tech si integrano perfettamente in un interno sobrio, caratterizzato da forme morbide e organiche e finiture tattili. I sedili rivestiti in pelle Nappa offrono un’eccellente supporto e sono regolabili in modo illimitato, con funzioni di riscaldamento, massaggio e correzione della postura. Nel frattempo, la cancellazione attiva del rumore e la sospensione ad aria adattativa permettono al veicolo di procedere in modo sereno indipendentemente dalle condizioni esterne.

BMW i4

Rispetto ai nuovi iX3 e i3, l’interior design del BMW i4 rappresenta un piacevole ricordo di come una volta Monaco realizzava gli interni delle auto. Sebbene ci sia effettivamente uno schermo per il cruscotto del conducente e un altro al centro del pannello di controllo, l’abitacolo dell’i4 presenta una semplicità discreta e un design sobrio assenti nella più recente gamma di veicoli elettrici “Neue Klasse” di BMW. In apparenza, l’i4 è una versione della Serie 4 dotata di sistema di trazione elettrico, e l’interior design ne è una chiara indicazione. All’interno, l’i4 condivide molti interruttori fisici con la Serie 4, oltre allo stesso layout semplice incentrato sul conducente e a quella che sembra essere una versione semplificata del sistema di intrattenimento basato su iDrive di BMW. L’unico indizio che rivela le caratteristiche elettriche dell’i4 sono alcuni dettagli blu con il simbolo “i” di BMW sul selettore delle marce e sul pulsante “start/stop” adiacente. Data la loro notevole autonomia

E con un design audace, speriamo che la storia tratti i veicoli Neue Klasse con la stessa gentilezza.

Volvo EX40

Dopo i problemi ergonomici riscontrati con l’EX30 nel 2023, il nuovamente aggiornato EX40 di Volvo ricorda che Göteborg è ancora in grado di produrre un SUV di dimensioni ridotte ma dotato di un abitacolo eccellente. All’interno, l’EX40 presenta una grande quantità di plastiche morbide, rivestimenti di alta qualità e schermi estremamente nitidi. Ciò che è più importante per gli appassionati del principale e unico produttore automobilistico svedese è il fatto che tutto funziona correttamente e dà una sensazione di solidità al tatto, proprio come si addice a una vera Volvo. I pannelli interni concavi vengono illuminati da luci soffuse, che contribuiscono al senso di calma intrinseco alla marca. Allo stesso tempo, i comandi fisici sul volante e sotto lo schermo dell’infotainment dimostrano che Volvo non ha dimenticato l’importanza dell’usabilità. L’EX40 è già sul mercato da un po’, ma questa ultima versione mostra cosa si possa fare partendo da una base già solida. Quando ne si vede uno per strada nel 2025...

Tra alcuni anni, non ci si aspetti che qualcuno di questi invecchi in modo negativo.

Skoda Elroq

Skoda costruisce le sue auto sulla base del principio di essere “semplicemente intelligenti” e l’Elroq – insieme alla sua sorella con bagagliaio leggermente più grande, l’Enyaq – è esattamente così. A differenza della società madre Volkswagen, che ha perso il senso comune introducendo la sua gamma completamente elettrica ID nel 2020, Skoda non si è data la pena di rendere i suoi primi due veicoli elettrici futuristici o strani: ha semplicemente mantenuto la praticità e l’uso intuitivo che hanno reso Skoda così apprezzata dai clienti. Tutto nell’Elroq è facilmente accessibile e disposto in modo semplice da utilizzare, senza che chi passa a veicoli elettrici metta in dubbio la propria scelta di abbandonare benzina o diesel a favore di un motore elettrico. In un mondo automobilistico in cui gadget interni come grafiche di avatar, sistemi di karaoke a bordo e sistemi infotainment volgari sono la norma, il rifiuto di Skoda di andare oltre ciò che già la rende unica è davvero notevole.

Un marchio simpatico è davvero rinfrescante. Un plauso a Toyota per aver seguito una strada simile con il suo C-HR+, il bZ4X aggiornato e il bZ4X Touring.

Preparatevi: ora arriva la parte peggiore…

DS No.8

In linea di massima cerchiamo di non essere troppo duri nei confronti delle auto, ma l’interior del DS No.8 è davvero pessimo. Se ci si basa sulle immagini ufficiali, l’abitacolo di questo grande DS sembra esprimere una raffinatezza tipicamente francese grazie all’uso di materiali di alta qualità e a un livello di design raramente visto al giorno d’oggi. Purtroppo, tutto ciò è il risultato di un ottimo montaggio e nella realtà non corrisponde affatto alla realtà. La risposta della Francia al Volvo ES90, all’Audi A6 e-tron e alla BMW i5 è costituita da plastica economica di scarsa qualità e componenti forniti direttamente dalla casa madre Stellantis. Quasi tutto sembra fragile, eccessivamente stilizzato; inoltre, come ulteriore svantaggio, il sistema di infotainment, che costa quasi 70.000 sterline, è preso dal piuttosto sgradevole Peugeot E-3008.

Tesla Model Y

Salire sul Tesla Model Y è come entrare in una prigione russa rivestita di pelle sintetica. Dal finimento plastico grigio in tutti i suoi toni fino alla quasi totale assenza di comandi fisici, rappresenta un attacco visivo all’anima. Senza caratteristiche distintive, privo di personalità e estremamente sgradevole, è un esempio lampante di ciò che accade quando si permette ai programmatori di intervenire nella progettazione delle auto. Si veda anche il Tesla Model 3 e il Model X, che oltre ad essere altrettanto noiosi, presentano alcuni dei materiali interni peggiori mai visti, paragonabili a quelli di una Fiat degli anni ’70.

BYD Dolphin Surf

Anche se alcune scelte ergonomiche della BYD rimangono, ehm, particolari, è ampiamente riconosciuto che il colosso automobilistico cinese produca alcuni degli interni di migliore qualità sul mercato… tranne che nel Dolphin Surf. Da dove iniziare? Beh, innanzitutto c’è lo schermo touch screen montato al centro, un elemento stravagante che per fortuna è stato eliminato da alcuni modelli più recenti della BYD. Intanto, i grafici presenti su tale schermo touch screen e sul display del conducente sembrano essere presi da un telefono Android dei primi anni 2010. L’aria condizionata, beh, funziona, ma la temperatura visualizzata sullo schermo non corrisponde effettivamente all’aria che viene soffiata verso di te. Nel complesso, l’abitacolo del Dolphin Surf è semplicemente un ambiente monotono, mal progettato e di scarsa qualità. Per fortuna, però, i team di ingegneria e design della BYD sono molto competenti e la prossima generazione dell’auto cinese che rappresenta l’equivalente del Renault 5 sembra essere davvero un ottimo veicolo con cui trascorrere del tempo.

Suzuki e-Vitara

Non si possono trovare difetti nella costruzione dell’interior dell’e-Vitara: sembra ben assemblato e la maggior parte degli elementi a contatto con l’utente presenta una qualità decisamente superiore rispetto alle Suzuki precedenti. Tuttavia, il design appare obsoleto rispetto ai modelli attuali. Si tratta del primo veicolo elettrico di Suzuki, un’opportunità per innovare e provare qualcosa di nuovo, ma l’e-Vitara è deludentemente poco originale e, in alcuni aspetti, chiaramente datato. Il design è semplice e i materiali sono una gamma piatta di grigi e neri, che la luce ambientale non riesce davvero a migliorare. Peggio ancora è l’interfaccia utente: ci sono pulsanti per il condizionatore, ma tutto il resto viene gestito tramite un touchscreen relativamente piccolo, con probabilmente l’interfaccia più lenta tra tutti i veicoli moderni.

Skywell BE11

L’interno della Skywell BE11 non è privo di pregi. C’è molto spazio sul retro, quindi si possono facilmente sistemare tre passeggeri. Il bagagliaio da 467 litri è di dimensioni più che sufficienti. E… beh, in realtà è tutto qui. In ogni altro aspetto è un disastro: lo spazio posteriore viene a scapito dello spazio per le gambe del conducente, e ovunque si guardi i materiali sembrano vecchi di un decennio. Dalla pelle sintetica terribilmente economica sui sedili al legno finto scricchiolante sul cruscotto, fino ai rivestimenti fragili e male fissati sulla console centrale, è un vero spettacolo orribile. Se tutto questo non fosse già abbastanza grave, lo schermo touch centrale è un caos di menu incomprensibili e strani app di terze parti che trasformano persino le semplici regolazioni in una vera prova di pazienza.

Volkswagen ID.3

Quando è arrivato nel 2020, l’ID.3 prometteva una nuova era di elettrificazione per Volkswagen… finché non l’ha fatto. Nonostante i notevoli miglioramenti negli anni successivi, le prime versioni dell’ID.3 non erano affatto eccezionali. Si è molto parlato dei problemi software che affliggevano le prime versioni, ma un altro aspetto problematico era l’interior design. L’ID.3 è stato lanciato in un periodo in cui la Golf 7.5 era ancora in produzione, il che rappresentava un problema, poiché la 7.5 è considerata uno dei modelli più riusciti di Wolfsburg, soprattutto grazie al suo interno affidabile e intuitivo. Invece di adottare quanto già esisteva nella Golf, VW ha scelto per l’ID.3 una direzione completamente opposta: i materiali plastici erano di scarsa qualità con scelte cromatiche discutibili, il selettore delle marce era posizionato accanto al volante e tutti i pulsanti fisici sono stati sostituiti da slider tattili piuttosto scadenti…

Non avevano retroilluminazione di notte.